前不久的北京冬奥会上,氢燃料汽车成为一道绿色风景线。
人们不禁好奇,氢燃料汽车离我们还有多远,什么时候才能进入工业化的“春天”? 5分钟加满氢燃料,续航里程超过100公里,而且只排放纯净水……听起来不可思议,但事实上,随着近年来燃料电池技术的快速发展,这种想法正在变得越来越普遍。
越来越接近现实。
氢能是一种来源丰富、绿色低碳、用途广泛的二次能源。
它正在成为全球能源转型和未来产业发展的重要方向。
氢能也是实现碳中和的重要媒介。
随着其重要性不断上升,其未来地位预计将与化石资源持平。
中国科学院大连化学物理研究所研究员侯明表示,目前,日本、美国等国家已经在加快氢能产业发展,加强在该领域的研发布局的氢燃料汽车。
目前,日本、韩国生产的氢燃料电池汽车已进入市场。
德国不仅致力于氢燃料汽车的研发,还研发氢燃料火车和潜艇。
我国在氢燃料电池技术方面也取得了长足进步。
单电堆功率密度、最低冷启动温度寿命、电堆最大效率均得到大幅提升。
已建立完整的燃料电池材料、零部件、系统体系。
制造生产产业链。
根据国务院下发的《新能源汽车产业发展规划(—年)》,到今年燃料电池汽车将实现商业化,保有量约1万辆,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
目前,北京、上海、广州等多个城市已入选燃料电池示范城市群,全国多个城市已进入实施阶段。
我省也开始布局燃料电池产业,已形成明天氢能公司、中鼎恒盛、阳光电源等一批氢能产业链企业。
安凯、江淮、奇瑞等车企也开始涉足燃料电池应用。
位于六安市经济开发区的明天氢能源公司,较早布局燃料电池产业。
近日,记者来到该公司智能工厂,看到机械臂翩翩起舞,科研人员埋头研究。
“我们研发的燃料电池电堆功率密度已达到4.0kW/L,处于行业领先水平。
目前工厂8条生产线已覆盖燃料电池的8个核心部件、并具备主要零部件的生产能力。
”该公司负责人任朝云告诉记者,公司目前已建成全国首个万片燃料电池电堆及系统智能工厂,开发出具有自主核心技术的电堆组装等“八大工艺”,实现了从30千瓦至80千瓦。
系统化批量供应。
应用方面,明天氢能推动开通全省首条氢能公交车示范运营路线,联合整车企业投放15辆氢能公交车,建成全省首个加氢站。
截至目前,这些搭载明天氢燃料电池系统的氢公交车自行车已行驶近15万公里,平均氢耗4.5公斤/公里,车辆运行状况良好。
“我们的产能是每年1万套,但目前实际产能还不到一套。
”王超云还表示,燃料电池产业发展还需进一步加快。
目前,不少省份都出台了示范推广计划。
他建议安徽加大对燃料电池汽车示范应用的支持力度,出台氢能产业规划,加快以合肥为代表的燃料电池汽车示范应用,加快推进全省氢能产业发展。
发展。
侯明认为,推动氢能产业发展,必须加强规划引导,科学编制全省氢能产业发展规划,明确氢能产业发展目标、方向和重点任务。
要加强科技攻关,深化政产学研合作,突破一批关键核心技术。
要加强吸引培育,精准吸引目标企业,培育壮大现有产业链龙头企业,打造覆盖氢能制备、储运、加注、应用等环节的全产业链。
要加强推广应用,充分发挥市场引导和政策激励作用,加快氢能在交通、储能、工业等领域的应用。
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