普腾汽车吕斌！氢燃料电池汽车订单已超千辆，计划2026年上市

陕汽宝腾汽车技术有限公司商用车研究院副院长所长吕斌出席发布会并交付主题演讲《氢燃料电池商用车的应用和技术发展趋势》。

　　宝腾汽车科技有限公司商用车研究所副所长所长吕斌出席会议并致辞　　宝腾汽车科技有限公司有一个很好的长远规划。

公司成立第一年，实际销售了一辆新能源商用车，并计划今年销售一辆。

此外，今年还将启动A轮融资，并计划年内上市。

　　在能力建设方面，宝腾汽车科技有限公司主要围绕新能源三电系统，包括轻量化、新材料、整车集成等方面。

　　宝腾汽车科技有限公司在氢能源商用车方面已经有了良好的布局。

公司受益于陕西汽车技术中心较早的新能源商用车技术探索和开发。

2009年，我们开始纯电动重卡的研发，包括2018年开发出第一辆燃料电池环卫车。

　　自2016年成立以来，宝腾汽车就开始交付燃料电池重卡。

去年，公司主要开发全系列燃料电池商用车。

到今明两年，我们计划对产品进行全面升级。

，年内推出长途产品。

　　“宝腾汽车的开发模式是从基础技术到关键系统，再到整车集成，逐步向上支撑的模式，最后根据应用场景进行深度定制化的产品开发。

因为燃料电池还是依赖场景。

吕斌表示：“相对较强，公司未来将长期进行定制开发。

”　　围绕氢燃料电池的技术路线，宝腾汽车研究并应用了整个氢燃料电池的各项核心技术。

汽车方面，主要围绕电动化、智能化、网联化、轻量化四个方面进行。

首先，在电动化方面，我们成立了独资氢能源公司，开发商用车氢燃料有轨电车系统。

目前，宝腾汽车已经完成了80千瓦级和千瓦级产品的开发，目前正在配套整车，并将在各地小批量安装。

　　在智能化方面，宝腾汽车主要依靠其主机厂相对较强的工程能力，自主研发了自动驾驶的关键技术和软件产品。

目前，公司能够提供L4级高速公路交通等封闭场景的自动驾驶解决方案。

目前，公司在边界、园区等矿区拥有一系列无人驾驶、自动驾驶项目，正在逐步落地并进行示范运营。

　　在连接方面，吕斌表示，宝腾汽车开发了车云一体的连接和电气架构，可以提供汽车全生命周期的服务体系；在轻量化方面，公司主要采用陕西榆林地区优质材料，与西安交通大学成立合资公司，打造“产学研”轻量化镁合金技术及零部件产品-研究”模式。

　　 据悉，4月23日，中国首款镁合金轻量化挂车上市仪式举行。

目前的技术状态可以将传统拖车的重量减轻公斤级，公司后续将进一步优化。

　　吕斌表示，基于上述技术，我们打造了三大产品平台，目前瞄准11个细分市场，拥有较为完整的新能源产品矩阵。

主要氢燃料电池主要覆盖牵引车、自卸车和49吨至4.5吨卡车。

我们去年匹配了国内各主流品牌的燃料电池系统，目前正在开发高功率产品。

　　过去两年，宝腾汽车已完成超过60款车型的开发，其中研发项目达23个。

下一代长途物流车也在研发中。

通过氢燃料电池产品，公司还带动了上下游产业链，包括制氢、储氢、加氢、网络连接等产业链。

目前，该公司氢燃料电池汽车订单应该超过一辆。

　　未来，“我们相信氢燃料汽车一定会摆脱短线、短期煤炭运输的现状，向中长途干线物流运输迈进。

”吕斌说。

像欧洲和美国，因为环境不同，包括使用场景不同，所以在这个领域选择了不同的技术路线。

欧洲更注重充电的技术路线，因为其国土面积不大，法规上也有一些限制。

例如，如果驾驶员在行驶了四个小时后必须强制休息，那么在这个休息时间充电就不会出现问题。

以特斯拉为代表的美国走的是大电池、超高功率的快充路线。

根据目前披露的数据分析，在实现公里续航里程的同时，或许可以堆叠更多的电池或者更多的电池。

　　在车辆配置方面，吕斌表示，未来可能会出现一些更有趣的配置，比如分布式动力或者分布式储能，包括无人驾驶。

例如，奔驰的汽车拖车是一体化设计，拖车的高密度电池提供了续航里程。

我们的氢气瓶能不能放在拖车上也是一个想象的问题。

在无人驾驶方面，沃尔沃于2018年推出了概念车，国内吉利也紧随其后。

还有更有趣的概念车借鉴了火车车厢的结构。

当然，这些都需要后续的法律落实。

　　在燃料电池发电机方面，吕斌认为未来的趋势是提高性能、增强寿命和降低成本。

从成本上来说，如果能够达到每年每千瓦1000元，整车的成本降低幅度会非常大，应用场景也会扩大很多。

　　在储氢系统方面，吕斌认为必须继续提高体积利用率。

目前的趋势是大型氢气瓶，如重卡直径、轻卡直径，包括70Mpa规格，需要1到2年的时间才能成熟并用于车辆装载。

　　“从成本上来说，需要碳纤维，包括阀体等关键部件逐步国产化。

另外，我们认为液态氢和固态氢存储技术的进一步发展还需要一段时间。

”吕斌说。

此外，热管理对于氢燃料电动汽车商用车的未来来说是非常关键的技术。

热管理控制策略和集成设计必须从整车角度进行综合规划。

至于具体的技术路径，我们认为未来可能是高压风扇。

，包括高性能冷却模块也是未来的技术选择。

　　在轻量化方面，主要承重部件采用高强度材料，包括高强度钢管、高强度铸铁，非主要承重部件采用轻质、低强度材料。

密度材料，例如镁合金和复合材料。

。

　　在模块化设计方面，吕斌认为，未来氢燃料电池商用车在模块化设计上可能会达到更高的水平，即车辆分为三个模块：前面是驱动模块，中间是驱动模块。

能源模块，后面是驱动模块。

通过调整不同的轴距，可以安装在不同的车身上，基本覆盖了全系列的需求。

以智能网联为例，车辆域控制包括传感、自动驾驶、智能座舱技术。

我们相信它们将在未来几年内迅速普及。

　　固态机箱，什么是固态机箱？ “它是新一代无油、无气底盘，主要思想是用全电动元件取代重型卡车上的液压助力转向和制动动力，减少零部件数量，提高可靠性，包括“对于氢燃料电池商用车的未来发展，我们认为固态底盘是一个趋势。

”吕斌最后表示。

是一家新能源商用车创新孵化平台，公司围绕商用车智能化、电动化、网联化、轻量化开展科研创新，包括成果转化、技术孵化等一系列业务。

基于这样的理念，我们通过一系列创新模式打造了一支相对开放、创新、灵活、高效的创业团队，也孵化了一系列公司。

其中宝腾汽车作为最重要的整车公司，承担着整车研发到销售的任务。

在自动驾驶、燃料电池技术研发方面，公司孵化了服务、交通平台等一系列子公司。

在内蒙古鄂尔多斯也设有项目团队，并成立了智能网联公司，在内蒙古开展新能源商用车相关业务。