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05-18
近日，北京市经济和信息化局发布《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》，推出20条支持氢能产业发展的措施，其中包括加快氢燃料汽车、加氢等的推广应用车站将通过补贴获得支持。
目前，虽然多地出台了利好政策，但氢燃料电池产业的发展仍处于相对早期阶段。
一些核心部件尚未实现国产化，技术“卡脖子”问题尚未解决。
这使得氢燃料电池产业的商业化进程难以加快。
“目前，国内整个氢燃料电池系统的竞争力正在快速提升，但一些核心零部件仍远远落后于国外。
”微视能源科技有限公司副总裁谢超鹏告诉第一财经记者，氢燃料电池系统主要包括电堆、质子交换膜、膜电极、双极板、催化剂，储氢系统主要包括储氢等核心部件瓶子、瓶口阀和减压阀。
其中阀门严重依赖进口，质子交换膜和催化剂尚未取得实质性突破。
国内企业不是不能生产，而是在使用寿命和技术上达不到国外水平。
与纯电动汽车相比，燃料电池汽车能量更高，加氢时间和驾驶舒适性与燃油汽车相当。
多年来，日韩汽车制造商一直在研发和推广氢燃料电池汽车，走在了前沿。
丰田、现代等几年前就推出了燃料电池汽车，因此氢燃料电池产业在中国相对成熟。
在国内市场，长城汽车、上汽、吉利、广汽等也有该领域的计划。
但从整个产业链来看，一些关键零部件尚未实现国产化。
其中，质子交换膜是氢燃料电池的核心部件。
其性能直接决定氢燃料电池的性能和使用寿命。
但质子交换膜仍主要依赖进口。
谢超鹏告诉记者，目前国内还没有一家企业可以制造阀门的关键部件，全部从德国公司进口。
“这是一个技术瓶颈问题，而阀门的毛利率高达90%。
”谢超鹏表示，氢燃料电池汽车产业储氢环节用到的阀门包括瓶口阀和减压阀。
其中，瓶口阀价格在8000元左右，减压阀价格在2万元左右。
一辆配备氢燃料电池系统的重卡一般需要8到10个储氢瓶。
每个瓶子都需要配备瓶口阀。
同时，储氢系统还需要减压阀。
阀门的成本是唯一的成本。
只需几万。
“威石能源已经在生产减压阀，明年将开始生产瓶口阀。
”谢超鹏表示，氢气阀门国产化可以快速降低部分成本，进入市场后至少降低一半。
由于成本较高，目前氢燃料电池的销量较低。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，氢燃料电池汽车产销量同比分别达到4.44%和0.19%。
国联证券预测，未来十年氢燃料电池汽车将经历两个发展阶段：2020年为发展起步阶段，氢能源汽车市场主要以政策驱动为主，重点发展中重型汽车。
卡车；随着创新和成本降低，行业将进入加速发展期，年销量有望达到10万辆。
在商业化应用方面，氢能重卡被认为是国内最早实现商业化的燃料电池细分市场之一。
在使用寿命方面，燃料电池的寿命普遍超过h，有的甚至达到0h以上，远高于锂电池的h，且长期使用成本低于纯电动卡车。
但氢燃料电池重卡的采购成本依然较高，目前一辆氢燃料电池重卡的售价普遍达到百万元以上。
另外，加氢等使用成本也比较高。
谢朝鹏表示，对于氢燃料电池产业来说，当市场达到一定规模后，运营成本将远低于锂电池，接近燃油汽车。
到了今年，与燃油车、锂电池车相比，氢燃料电池重卡在整个生命周期内都将具有优势。
根据我国氢燃料电池汽车技术路线图，氢燃料电池汽车年保有量将达到5万至10万辆，2020年保有量将达到80万辆，主要是卡车、客车、重卡等。
中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副理事长欧阳明高认为，氢燃料电池汽车的关键决策期是未来五年，未来五年可以做出明确判断年。
从车企规划来看，今年可能是一个关键的时间节点。
同济大学教授明平文此前表示，从不同规模燃料电池电堆的成本来看，产量达到50万台时，成本降低幅度非常大。
他希望通过规模化、国产化，推动氢能和燃料电池的整体应用。
年内其成本才能真正被市场接受。
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