近日，由宝马集团牵头的联合研究项目，开发18吨级和40吨级氢动力重型卡车德国的氢动力内燃机重型卡车获得了1万欧元的国家资助。
该项目名为HyCET（氢燃料发动机卡车），希望开发和测试采用内燃机的氢燃料卡车，旨在证明氢燃料卡车在运输物流中的适用性。
其他加入联合研究项目的公司还有：道依茨、DHL、KEYOU、Total Energy German Market 和沃尔沃集团。
该项目投资额为1万欧元，德国联邦数字和交通部资助1万欧元。
同时提供1万欧元资金用于建设两座加氢站。
这个为期四年的项目希望开发两款18吨和两款40吨氢内燃机卡车，并将由宝马集团和道依茨运输物流公司进行测试。
此外，还将在德国莱比锡和纽伦堡建设两座重型卡车加氢站，方便氢卡车的日常运营。
宝马氢内燃机车型新尝试 宝马已经是氢内燃机车型中的“老玩家”，其宝马氢能7系早在今年就全球首发。
2019年6月19日，宝马正式推出全球首款氢动力豪华高性能日常轿车BMW Hydrogen 7系。
同年，BMW Hydrogen 7系在中国首次亮相。
但随后，相关项目被搁置。
据悉，宝马氢内燃机被搁置的原因包括： （1）技术问题较多。
有燃烧、回火、爆震、高负荷提前点火、部分区域低于点火极限、氢气逸出、颗粒物排放、烧油导致氮氧化物排放等； (2)效率问题。
氢内燃机的燃烧效率与传统内燃机相似，约为30%-40%。
但这略低于当时燃料电池的效率，后者可以达到60%以上。
(3)储氢引起的电池寿命问题。
当年的宝马7配备了8公斤液氢，但其续航里程甚至没有超过100公里。
氢气不再容易储存，堆放效率不高，造成氢内燃机汽车的“短腿”。
（四）支持性问题。
当时，宝马是唯一一家孤军奋战的公司，没有供应链相应企业的配合，技术迭代很难持续下去。
随着全球氢能源产业的蓬勃发展，宝马似乎也正式开始尝试氢内燃机车型。
不同的是，宝马从原来的乘用车车型转向了商用车型。
以本项目为例，开发的两款车型均为重卡车型。
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