建立合作伙伴关系 丰田第二代燃料电池模块配备戴姆勒客车

丰田正在推动氢燃料电池技术在乘用车之外的应用，包括重型卡车、小型货车、船舶和乘用车。

为了实现这一目标，丰田正在与几家拥有相同氢能愿景的欧洲设备制造商建立合作伙伴关系。

　　继奥迪之后，欧洲汽车制造商戴姆勒也成为丰田燃料电池技术的客户，进一步扩大了丰田在欧洲的“朋友圈”。

　　 据氢云链称，丰田欧洲公司（TME）将为戴姆勒客车公司（戴姆勒卡车公司的子公司）（TFCM）的新型城市客车梅赛德斯-奔驰 eCitaro Range Extender 提供丰田燃料电池模块。

戴姆勒客车因此成为第二家购买丰田燃料电池模块的欧洲原始设备制造商。

　　戴姆勒此前曾宣布放弃乘用车领域燃料电池的开发，但仍在商用车领域，戴姆勒仍在加速燃料电池技术的应用和开发。

戴姆勒与丰田的合作表明，一是戴姆勒仍在探索燃料电池在商用车上的应用；其次，丰田在燃料电池领域依然奉行“技术开放”战略，拓展燃料电池汽车。

市场;第三，在国际领先车企眼中，纯电动汽车尚未完全满足商用车的技术需求，燃料电池汽车仍有相当大的想象空间；第四，即使在国际上，燃料电池市场更多的是“合作”而非纯粹的竞争。

　　戴姆勒客车：氢电双轨驱动，2019年所有客车产品将实现零排放　　戴姆勒客车计划从2018年起推出首款全电动城际客车，并在2019年推出氢燃料电池的使用2020年驾驶教练。

根据母公司戴姆勒卡车的双轨战略，戴姆勒客车专注于纯电动和氢技术——戴姆勒认为这是为多样化需求提供量身定制的零排放解决方案的唯一途径。

　　戴姆勒客车业务负责人Till Oberw?rder表示：“我们已经做出明确承诺：最迟从2020年开始，我们将只在欧洲客车市场提供碳中和新车，不会投资欧7技术。

我们的开发工作完全集中在零排放和全电动 eCitaro 上。

”　　戴姆勒的双轨驱动策略表明，纯电力还不足以满足商用车的使用，特别是在城际领域和燃料电池方面。

商用车领域还有很大的市场想象空间。

作为全球领先的汽车公司，戴姆勒的态度对于市场信心至关重要。

　　戴姆勒eCitaro的燃料电池系统：布置在车顶的丰田扁平模块系统　　由于Cellcentric（戴姆勒与沃尔沃的燃料电池合资公司）的燃料电池仍处于开发状态，戴姆勒乘用车需要从外部采购燃料电池模块，丰田成为eCitaro的燃料电池系统供应商。

　　eCitaro的驱动系统基于电池，燃料电池纯粹用于延长续航里程，而不是作为主要动力源。

因此，该车辆是结合了两种动力源的全电动混合动力客车。

　　根据丰田提供的信息，TFCM2-F-60是丰田第二代扁平模块，输出功率为60kW。

丰田表示，该系统可以“与电池和氢气罐一起轻松集成到公交车顶”。

借助35MPa储氢罐，eCitaro的续航里程可达18km，18m长铰接式eCitaro G公交车的续航里程可达10km。

丰田汽车欧洲公司总裁兼首席执行官马特·哈里森 (Matt Harrison) 表示：“我们很高兴与戴姆勒客车合作，并看到我们的氢动力总成销售活动在欧洲继续扩大。

丰田致力于实现碳中和，我们相信氢是未来脱碳社会的关键组成部分之一。

”　　持续开放战略，丰田扩大“朋友圈”　　与纯电动汽车在全球乘用车市场的成功相比。

此后，丰田燃料电池乘用车产品的全球推广效果并不理想，进展缓慢。

除了销量不佳之外，竞争对手现代汽车NEXO的发展也给丰田带来了不小的压力。

燃料电池汽车销量第一的位置被夺走。

即使是第二代Mirai的推出也未能扭转局面。

更重要的是，在纯电动汽车的猛烈进攻下，燃料电池汽车必须加快市场推广，避免其生存空间进一步受到挤压。

　　为了打开全球燃料电池汽车市场，以技术保守着称的丰田一反常态地选择了对燃料电池技术的开放。

　　首先是开放专利。

今年以来，丰田已开放数千项燃料电池相关专利寻求外部合作。

　　二是研发合作。

丰田已与多家公司启动整体开发合作模式，其中包括奥迪等使用丰田燃料电池系统的国际公司。

并与多家公司合作开发整车。

　　又是产品销售了。

丰田还推出了封装的燃料电池系统模块产品，让客户可以“即插即用”，非常方便地推出燃料电池产品。

　　尤其是第三款车型，展现了丰田作为整车企业的新思维：不再局限于整车销售，愿意成为产品供应商。

2018年，《日经亚洲评论》《“丰田为核”战略在中国以燃料电池拉开序幕》（“Toyota Inside”战略在中国以燃料电池拉开帷幕）文章也指出，这家日本车企希望“复制英特尔的成功”。

　　戴姆勒与丰田的合作表明丰田的“技术开放”战略仍在持续。

这也表明，在燃料电池领域，企业更多处于“竞争与合作”的状态。