近日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在上海嘉定举行。
在11月10日下午举行的“主题论坛十五：探索氢能源与汽车产业高质量发展”上，中国汽车工业协会副秘书长何毅发表精彩演讲。
他表示，加氢是汽车零碳发展的重要技术路线，特别是长途商用车，氢发动机和燃料电池是主要产品方向。
氢能和燃料电池在新能源汽车战略新兴产业中发挥着重要作用。
，中国汽车论坛首次将氢能源与燃料电池汽车作为分论坛主题。
近三年来，在国家示范政策的支持下，我国氢能和燃料电池汽车如野火般蔓延，在各地遍地开花。
从增量发展来看，今年上半年，我国氢燃料电池汽车销量接近去年全年产量，同比增长%；截至去年底，燃料电池汽车保有量达到1辆，位居全球第三。
加氢站数量快速增长。
截至2020年6月，我国加氢站数量超过1座，位居全球第一。
政策规划方面，北京、深圳相继发布氢能产业发展“十四五”规划，上海、山东制定氢能产业中长期规划，广东、浙江等出台了氢燃料汽车专项支持政策。
总体来看，长三角、粤港澳大湾区、京津冀等地区已初步形成氢能产业集群发展的格局。
在场景应用方面，京津冀、上海、广东、河北、河南5大燃料电池汽车示范城市群加快建设步伐。
他们不仅密集投资运营燃料电池汽车和建设基础设施，还布局氢能产业链和核心技术。
以上海为例，氢燃料电池汽车研发和应用取得突破。
从膜电极、双极板等八个核心部件到燃料电池汽车系统，大功率电堆等产品技术指标均达到国际先进水平。
整合形成了技术、产品、应用的全产业链发展体系，基本实现了燃料电池车型全覆盖。
党的二十大提出积极稳妥推进碳达峰和碳中和，深化能源革命，加快规划建设新能源体系的目标。
随着碳中和战略的进一步推进，光伏、风电等间歇性可再生能源逐渐成为主要发电方式。
氢能是一种重要的能源储存方式。
其在新能源体系中的战略地位将日益凸显，并逐步成为社会广泛应用的二次能源。
同时，加氢是汽车零碳发展的重要技术路线，特别是长途商用车，氢发动机和燃料电池是主要产品方向。
氢能和燃料电池在新能源汽车战略新兴产业中发挥着重要作用。
未来是光明的，但道路是曲折的。
这句话特别适合目前氢能和燃料电池的商业化发展。
由于整个制氢、储运链条的制约，氢能和燃料电池在很长一段时间内不会得到广泛应用。
他们主要依靠示范，投资周期长，短期没有回报。
只有有战略决心、真正关心氢能的政府和企业，才可以不计回报地进行投资。
嘉定区是国内最早形成燃料电池汽车产业集群的地区之一。
具有先发优势；还拥有捷氢、瑞塑、尚然等研发水平较高的燃料电池系统龙头企业；它还具有氢燃料电池汽车计量功能。
国家级平台测试为嘉定氢能及燃料电池汽车产业科技创新领先提供保障。
非常期待嘉定未来能够进一步发挥先发优势和集聚效应，打造氢能领域龙头企业和技术创新中心，攻克氢能和燃料电池汽车关键技术产业自主知识产权核心技术和工艺显着提升。
水平，实现氢能多元化示范应用，成为国家参与全球氢能产业竞争与合作的重要环节。
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