2022年100人论坛委员会-李高鹏！燃料电池商用车行业发展实践与趋势展望

2020年3月25日，第八届中国电动汽车大会百强论坛于3月25日至27日在网上正式举行。

围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，召开14场会议，聚焦行业热点，探讨发展趋势。

2019年3月27日，在“新能源智能汽车投资与创新论坛”上，宇通集团新能源研究院院长李高鹏发表演讲。

以下为演讲摘要： 　　李高鹏宇通集团新能源研究院院长　　尊敬的各位领导、朋友们，大家好！　　我是来自宇通的李高鹏。

非常荣幸今天参加百人电动汽车大会商用车可持续发展论坛。

　　我今天演讲的标题是燃料电池商用车行业的发展实践与趋势展望。

　　我今天的报告分为三个部分： 　　第一个是第一部分，燃料电池商用车的发展背景和现状。

　　习主席指出：中国将加大国家自主贡献力度，采取更有力的政策措施，力争二氧化碳排放前年达峰，力争年内实现碳中和。

能源安全是关系国家经济社会发展的全局性、战略性问题，必须积极推动我国能源生产和消费革命。

　　美国、欧盟、日本和中国都制定了雄心勃勃的氢能发展计划。

每年氢能在终端能源中的比重计划超过10%。

为了实现碳达峰和碳中和的目标，我们需要利用氢和电池来储存光伏、风电等间歇性能源。

只有这样，才能实现以可再生能源为主导的能源革命。

　　国际能源署、美国、欧盟、日本等均发布氢能路线图；预计2017年绿氢占终端能源比重将达到12%-15%；各国将加大对氢能产业的财政投入。

　　燃料电池汽车是氢能在交通领域的重要应用和技术制高点。

美国、日本、德国等都计划年内建设千余座加氢站，推广燃料电池汽车超过100万辆。

尤其是近十年来，燃料电池汽车的销量逐年增长。

全球燃料电池汽车累计销量达48,000辆。

　　从近十年全球燃料电池汽车销量统计可以看出，每年销量只有几辆、几十辆、几百辆。

但从2000年开始，就开始突破千辆，到2018年已经突破0辆。

我国燃料电池汽车的推广首先从商用车领域开始。

从近五年的车辆保险数据可以看出，我国燃料电池汽车主要是乘用车和卡车。

2016年，财政部、工业和信息化部等五部门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。

2020年8月，首批上海、广东、北京城市群启动通知已获批。

今年12月，河南、河北城市群也获得批复。

国家燃料电池汽车示范应用城市群初步形成“3”格局。

通过整车示范带动核心技术突破，带动核心零部件产业发展，逐步实现产业链自主可控。

　　我报告的第二部分是宇通燃料电池商用车的探索与实践。

　　宇通是一家以客车和卡车为主业的商用车集团。

拥有4个整车厂、5个零部件基地；旗下拥有宇通客车、宇通重工两家上市公司；年销售收入超亿元。

集团主要产品包括客车、卡车、工程机械、专用车、环卫车等，其中客车市场占有率连续20年位居全国第一，连续11年位居全球第一。

2017年国内大中型客车市场份额为39.6%。

　　在全球范围内，年宇通的市场份额也超过10%。

宇通客车已成为国际主流客车供应商，尤其是新能源客车，已在全球多个国家和地区进行示范并批量销售。

在欧洲、南美、中东等地，宇通电动汽车服务于当地公共交通系统。

　　在燃料电池客车方面，宇通率先获得燃料电池汽车生产资质和产品公告。

宇通燃料电池客车研发始于2007年，至今已持续十余年。

2016年，宇通获得国内首张燃料电池客车资质认证，并陆续发布多个产品公告。

年宇通已获得燃料电池卡车生产资质，开发出全系列燃料电池商用车产品。

　　在整个研发过程中，宇通研发的第一代燃料电池客车产品是增程式燃料电池客车，后来逐渐发展为电-电深度混合动力系统。

　　宇通建成中原地区首座加氢站；获得车载氢气系统安装资质；建成郑州燃料电池与氢能工程技术研究中心；建成河南省氢能源与燃料电池工程技术研究中心； 2016年获批成立河南省燃料电池商用车创新中心。

　　从整车技术发展来看，宇通燃料电池客车已经经历了三代产品迭代。

第三代产品已经解决了-30℃低温启动问题，并通过了各项耐久性和可靠性测试。

其安全性能、涉水性能、碰撞测试均表现良好。

在车辆动力方面，还可以在平原、山区、高原等各种城市环境下使用。

通过多重测试验证，保证了车辆的安全性和可靠性。

尤其是通过这三代产品技术迭代，宇通燃料电池客车的氢耗大幅降低。

在实际道路运营工况下，10米、12米燃料电池公交车氢耗降至5kg/km以下。

　　这是过去几年在燃料电池动力系统、车辆集成、车辆能源管理等方面取得的巨大技术进步，大大降低了用户的运营成本。

我们开发了节能的电-电深度混合动力系统，并通过不断优化能源管理策略来降低车辆的氢消耗。

现在燃料电池公交车加一次氢可以续航两天，赢得了司机们的好评。

而且，燃料电池余热回收技术在冬季的应用，不仅不会影响冬季的续航里程，而且冬季车内的制热效果也远好于纯电动公交车。

　　我们在推广燃料电池汽车的时候，除了能源消耗之外，还有一个非常重要、急需解决的问题，那就是燃料电池系统的耐用性。

基于燃料电池的响应特性，我们通过优化动力系统的控制策略，极大地延长了燃料电池系统的使用寿命。

我们收集了宇通在江苏运营的车辆数据，发现燃料电池系统平均运行时间超过20小时。

经测试，常用功率点最大衰减在2%以内。

这一结果基本满足客车全生命周期的使用要求。

燃料电池耐久性的突破将为我们大规模推广燃料电池客车奠定良好的基础。

　　宇通燃料电池客车已在河南郑州、河北张家口、山东潍坊、江苏张家港等地运营超过1万公里。

安全无事故，赢得了公交客户和广大司乘人员的好评。

　　2020年北京冬奥会和冬残奥会期间，宇通拥有氢耗低、安全性高、环境适应性强的氢燃料电池客车，服务于北京、延庆、张家口整个赛区。

宇通燃料电池客车以绿色、节能、高效的方式为北京冰雪节提供优质可靠的服务保障，受到奥组委的高度赞誉。

　　还完成了重型牵引、城市自卸/搅拌、环卫、物流等一系列燃料电池主销卡车产品的样车开发。

49吨牵引车、31吨自卸车、 31吨水泥搅拌车、18-25吨环卫车、4.5-18吨物流车等均已开发完毕并准备销售。

宇通燃料电池客车和卡车已做好未来四年在全国示范推广的准备。

　　我国氢燃料电池汽车产业已全面进入培育初期阶段。

我们将努力攻克基础技术，做好市场调研、产品规划、产品研发和验证，充分抓住国家示范机遇，快速推进氢燃料电池商用车全场景示范和规模化推广。

客货车并举，巩固优势。

通过“示范城市——重点城市——全国推广”三步走，充分发挥整车带动效应，打造自主可控、全国一流的氢能产业链。

　　我报告的第三部分是燃料电池商用车的发展趋势和建议。

　　根据工信部及行业专家的判断，纯电动汽车适合城市、短途等场景使用。

燃料电池汽车加氢时间短、能量密度较高，适合在中重型、中长途商用车领域增加应用。

两者将相辅相成、长期共存，共同推动汽车电动化和能源低碳化。

　　汽车智能驾驶技术的快速发展，为燃料电池商用车与汽车的高度智能化融合发展提供了宝贵机遇。

我们开发了自动驾驶燃料电池公交车，不仅实现了零碳，还可以在城市公交道路上实现自动驾驶。

今天我们还带来了一辆原型车，就在展厅外面。

欢迎各位领导、嘉宾莅临指导。

燃料电池技术和智能驾驶技术将成为产业创新和应用的重点。

　　 这里有一些建议。

　　在示范城市群等国家相关政策的支持下，燃料电池汽车产业快速发展，产品成本逐步下降。

但与传统柴油车和纯电动汽车相比，燃料电池汽车的整体成本仍然较高，阻碍了市场的进一步扩大。

　　建议继续出台相关政策，加大对燃料电池汽车的补贴力度，扩大产业规模，降低燃料电池汽车的生产和采购成本。

同时，进一步加大加氢站建设补贴力度，降低燃料电池汽车能源使用成本，吸引更多消费者和运营商进入市场，进一步扩大市场规模。

　　第二个建议是，在国家部委的大力支持下，我国燃料电池汽车及系统取得了长足进步，但整车、核心材料、关键零部件的整体竞争力仍然相同。

与国际先进水平仍有差距。

特别是催化剂、质子膜、碳纸等全部依赖进口。

建议设立专项资金，支持整车及零部件企业继续开展技术攻关，快速突破燃料电池整车寿命、大功率燃料电池、高集成车用氢系统等关键技术，加强汽车整车及零部件企业的技术攻关。

“产学研”协同研究，通过整车牵引和市场应用逐步实现全产业链自主化。

　　随着燃料电池汽车产业的快速发展，加氢基础设施建设的需求日益迫切。

但由于目前大部分地区对加氢站没有明确的权限和审批程序，配套的加氢基础设施建设进展缓慢，无法满足燃料电池汽车的推广需求。

建议明确加氢基础设施的主管部门以及建设运营的审批流程，突破基础设施建设的制度瓶颈，加强安全监管，满足燃料电池汽车推广过程中的基础设施需求。

　　展望未来，随着可再生能源的大规模发展，氢能也将成为能源领域的重要组成部分。

未来十年，我们将开启一个由氢能汽车和电动汽车组成的氢电共存的社会。

。

　　谢谢大家。

我的报告到此结束。

欢迎您在会场外参观我们的原型车。

也欢迎您莅临宇通参观指导。

谢谢。