【2022年百人会】中国电动汽车百人委员会主席陈清泰！未来汽车竞争态势
05-27
近日，长城上帆动力发布了大功率燃料电池发动机“超越神舟”，额定功率为千瓦。
此前，亿华通、氢能、重塑科技等多家燃料电池企业均已推出高功率产品，并持续研发更高功率的燃料电池。
业内人士认为，在政策和“柴改氢”需求等多重因素推动下，国内燃料电池电堆和系统正在向高功率快速迭代升级。
从长远来看，高功率燃料电池可广泛应用于船舶、储能等领域，有助于拓宽氢能的应用边界。
与此同时，燃料电池产品的性能和可靠性也需要不断提高。
中重型商用车产业化是重要推动力 2018年国内燃料电池功率大部分不超过60千瓦； 2016年，氢能源首次写入《政府工作报告》，燃料电池汽车产业相应加速，相关研发也开始“向上”突破。
经过几年的发展，2019年，鑫源动力和青能股份发布的燃料电池产品最大功率均突破千瓦级。
新燕氢能、孔夫子、重塑科技、国宏氢能等燃料电池企业的产品功率均突破千瓦，向更大功率迈进。
今年10月下旬，上海耀明科技宣布，其单堆额定功率千瓦级的大功率金属板电堆已完成性能测试，预计今年上半年推向市场。
2020年12月，燃料电池龙头企业亿华通发布的单系统车用燃料电池发动机额定功率突破1000瓦，燃料电池大功率发展成果不断显现。
广东国宏氢能副总经理颜希强告诉记者：“国产燃料电池追求高功率与补贴政策密切相关。
今年以来，燃料电池最高补贴功率限制燃料电池系统已提高到千瓦。
”同时，由于补贴政策重点推动燃料电池在中重型商用车领域的产业化应用，重点是重型卡车，而重型卡车对于燃料电池的实际应用需求更高功率的燃料电池，因此未来燃料电池的功率将会进一步提高。
航运、储能等领域市场潜力巨大 除了政策激励，市场潜力也驱动燃料电池企业追求大功率技术突破。
据了解，与锂电池相比，燃料电池价格昂贵，电堆功率无法满足重卡的千瓦需求。
因此，目前重卡普遍采用“燃料电池堆+千瓦左右的锂电池”混合动力方式。
佛山市清吉能源科技有限公司董事长钱伟表示，燃料电池技术提升空间很大。
动力升级后，可以满足重卡的需求，可以完全替代。
严希强表示，传统柴油重卡污染严重，迫切需要“柴油改氢”，这将为大功率燃料电池带来更多市场需求。
而且，不仅在交通领域，大功率燃料电池在船舶、储能等领域也具有市场潜力，可以有效拓宽氢能的应用边界。
“在碳减排目标下，航运业面临着巨大的减排压力，这为燃料电池在船舶上的应用带来了机遇和广阔的前景。
而且大型船舶对燃料电池的功率要求较高，因此现阶段需要大功率燃料电池。
“这项研究可以为氢能船舶的发展奠定技术基础。
”严锡强说。
同时，燃料电池在储能领域可以起到调峰作用，即电解水产生氢气，用于氢能船舶的开发。
白天光伏发电高峰时段储能，夜间低谷时段利用燃料电池发电帮助电网调峰，这就需要更强大的燃料电池设备 。
其他问题需要解决 燃料电池本身具有更大功率和能量密度的潜力，因此推动燃料电池进入高功率时代，离不开经验和技术的积累和完善。
严锡强认为：“重卡对电堆系统功率、续航里程、续航时间要求更高，要求更好的环境适应性。
同时，高功率燃料电池也意味着更多的氢气需求。
”这需要相关企业在追求高功率电堆的同时，保证产品的可靠性和寿命，提高燃料电池的经济性。
“没有不同功率的电堆之间差异较大，但从生产和技术角度来看，更高功率的电堆意味着单体电芯数量的增加，这会导致电芯损坏的概率更高，这对企业不利。
产品质量、精度、一致性等工艺都提出了更高的要求。
”严锡强表示，催化剂、膜等关键部件和原材料的技术进步关系到电堆性能的提升。
但上述原材料目前依赖进口，有必要加快其国产化进程。
钱伟强调：“技术改进不是单电芯数量的堆叠或简单的结构调整，而是考虑到电堆体积比功率、散热等各种条件的优化和整合。
该设计实现了薄质子交换膜。
强度和催化剂活性越来越高，以及电流密度和工艺稳定性等全方位的技术改进，同时缩短了产品验证周期。
“因此，燃料电池企业要确保所有产品的试点示范都是合规的，并想办法与之匹配。
根据适合的示范场景，最大程度地进行数据收集、迭代和优化，从而积累数据，为下一步研发提供经验。
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