百人会2021-福田智蓝如何布局“新四化”？秦志东这样说...

2021 年 100 人会议 |福田智蓝如何布局“新四化”？秦志东这样表示……1月15日至17日，以“发展新格局与汽车产业转型”为主题的第七届中国电动汽车大会论坛在北京举行。

本次论坛围绕新能源汽车发展的新格局、新背景、新挑战进行深入探讨。

福田汽车企业副总裁、福田智蓝新能源总裁秦志东·先生出席并讲话。

　　秦志东表示：“电动化、智能化是大势所趋，两者相互赋能、协同发展。

商用车行业也是如此，商用车的电动化和智能化必须建立在具体应用的结合应用基础上。

”纯电动汽车、燃料电池和混合动力三种技术路线都有各自的适用场景，商用车自动驾驶产品可能比乘用车产品更快应用和推广”　　商用车的发展趋势。

　　基于能源短缺和环境保护，世界各国尤其是欧美、日本等发达国家纷纷在国家层面规划禁售燃油汽车和碳排放目标。

世界各国都为自动驾驶立法提供了强有力的政策支持，多项举措加速了汽车电动化、智能化的趋势。

　　在电动化方面，现阶段新能源领域很多方面仍然依赖政策支持，但未来将更多地依赖市场驱动。

国家最新燃油消费政策即将实施。

传统汽车很难实现能耗降低15%的目标。

法规必然会推动电气化进程。

与此同时，新能源商用车点正在全国布局。

如果这一点政策落实的话，未来我们整个商用车车队的整体渗透率预计在10%左右，也就是说每年30万到40万辆。

规模。

　　在智能网联方面，2018年国家发布了30多项辅助驾驶相关标准和要求；预计到2020年，部分领域的自动驾驶将得到一些标准、法规和应用环境的支持；到2020年，我们可以开始开发一些完全无人驾驶场景的应用程序。

　　中国节能与新能源技术路线规划到2020年达到20%，其中新能源汽车占比20%，智能网联汽车占比50%以上。

电气化技术与智能化的融合，不仅可以提高商用车的安全性，还可以提高交通的效率。

我们相信，重卡智能驾驶编队对于降低综合能源消耗、提高运输效率将具有非常广阔的前景。

　　总体来说，电动化、智能化发展是一个大趋势。

两者相互赋能，协同发展。

　　商用车技术发展及应用成果　　在纯电动方面，在商用车领域，电池技术越来越成熟。

现在系统能量密度已经达到wh/kg以上，极大地解决了带电问题。

此外，电池寿命也得到进一步提升，预计寿命超过10000次的电池将在年内实现商业化。

我们相信，重卡的大规模应用很快就会成为现实。

　　混合动力方面，混合动力专用发动机广泛应用于乘用车领域，商用车领域更多探索在客车上。

由于工况问题，我们目前缺乏真正能够匹配商用车的混合动力专用发动机。

条件和使用特点各不相同，未来该领域还有很大的发展空间。

　　燃料电池方面，当储氢效率达到6%、7%以上，发动机启动效率达到60%以上时，千公里燃料电池商用车即可实现商业化。

但目前面临的挑战还是比较大的。

一方面，它们体积大，效率不够，特别是在使用寿命方面。

目前包括城市物流在内的城市公交车和团租的使用寿命基本令人满意，但中长途运营挑战较大。

第二个挑战来自储氢系统。

我们目前正在做很多创新工作，比如气态氢储存。

目前35兆帕的储氢系统可以在一辆重型卡车上存储68公斤的氢气，储氢效率接近5%，这个效率已经非常高了，我们认为天花板是比较容易触及的。

未来，液氢能否成为中长途重型卡车的储能方式，还需要进一步探索和研究。

这也是我们目前正在与清华大学、航天大学一起探索和研究的方向。

　　电子及电控架构技术路线。

随着新能源技术和智能网络技术的快速发展，电子和电控架构的信息处理变得越来越复杂。

目前整个还是以分布式架构为主。

下一步将是跨域的中心化架构。

从长远来看，中心化架构可能是我们未来的发展方向。

　　在互联方面，从整车角度来看，在智能互联方向，重点发展方向是感知与决策处理的融合。

但是这个行业的发展确实需要一个比较大的行业的支撑，因为它涉及到很多领域。

目前我们在国内还没有特别有竞争力的成熟产品。

还是需要一个过程，需要大家共同努力。

。

　　从商用车的应用角度来看，商用车与乘用车不同。

乘用车是消费品，但商用车的属性本身就是生产资料。

因此，对于商用车产品来说，定义都是根据用户场景制定的，商用车产品跨度比较大，从1.5吨到49吨。

范围很广，更注重TCO的平衡和应用环境的适应性。

技术路径也多种多样。

，这三个技术路径都在发展，重点围绕人、车、货、场进行研究。

　　我们将场景分为生产供应、城市消费、城市物流、终端配送等领域，其中包括城市垃圾处理、市政环卫、港口运输、采矿等领域。

其中很多领域都适合我们现在的电气化场景，特别是一些城市目前运营的周边。

　　纯电动更适合城市轻载作业和重载短时需求。

燃料电池适合中长途、中重型车辆应用场景，特别是北方地区低温环境；混合动力更广泛地应用于跨地区干线物流。

　　自动驾驶的应用场景很多，比如在港口、矿山、城市公交、以及一些环境作业场景，都是相对封闭的场景。

因此，我们认为商用车自动驾驶产品的推广速度可能会快于乘用车产品。

　　比如城市配送，道路比较复杂，更适合ADAS。

例如，在工作环境和路况比较好的情况下，可以采用无人驾驶。

在干线运输中，重卡的列队跟随现在更具商业价值。

　　在城市物流场景中，电动汽车已经可以与传统汽车竞争。

尤其是在固网物流和计划物流方面，优势更加明显。

在不固定、无计划的物流中，比如搬家、冷链等，可能很难完全使用纯电动汽车。

燃料电池可以满足需要。

　　在港口、矿山场景中，我们探索了一些可以实现TCO平衡的场景。

高频逆变时间短，单程70~80公里，往返公里100公里左右，一天跑10公里以上TCO比较平衡，没有任何补贴。

，我们已经开发出一种商业模式，现在正在大批量推广。

　　 在中长距离运输中，燃料电池是更好的解决方案，具体取决于其效率、电池寿命和成本。

在三五百公里的支线上，我们认为有机会实现TCO平衡。

　　在电动化方面，福田汽车全面布局新能源产品，三大技术路线同步推进。

现阶段我们正在大力发展纯电动汽车作为商业推广。

混合动力是根据商业模式完成的。

在燃料电池的早期，它们主要用于运行。

现在运营成熟度比较高，尤其是公交车、公交车。

目前的运行效果还是比较好的。

基本上，公交车的能耗和燃油消耗的成本是一样的。

传统汽车也可以做同样的事情。

　　在自动驾驶方面，福田汽车在国内起步较早。

其于2016年发布了无人驾驶汽车1.0版本，并于2015年获得了全国首张商用车道路测试牌照。

同时，它也持续跟踪重卡车队两年多。

今年，雄安新区计划开展线路示范运营。

我们预计，今年左右，商用车在半封闭状态下的自动驾驶应该能够满足商业运营的需求。

　　未来发展机遇与挑战　　从整体发展来看，我们仍然面临很多机遇和挑战。

从新能源的角度来看，无论是城市交通限制还是我们的排放要求，这些都在推动我们新能源商用车的应用。

政策机遇：新能源商用车快速发展基于环保和路权，如机场、矿山、港口等特定领域对新能源商用车的强制比例要求等政策利好因素。

市场机会：中国幅员辽阔，场景资源丰富。

某些场景副产大量氢气和废弃电力，可以充分降低新能源商用车的使用成本。

预计到“十四五”末，新能源商用车销量将达到3万辆，规模优势凸显。

　　我们的挑战在哪里？ 　　就纯电动汽车而言，目前电池寿命还没有我们的车辆长，而且在环境适应尤其是低温环境下还存在一些不足。

燃料电池方面，目前一些关键技术尚未完全自主，导致成本高、寿命短。

　　在智能化方面，目前更多的是车规级的传感器和控制器，需要加快自主开发。

　　在标准方面，缺乏行业标准体系。

每个公司都有自己的标准体系。

例如，目前还没有电池更换的标准系统。

氢能标准体系仍需进一步完善。

同时，燃料电池汽车的检验管理机制尚不完善，还有待观察。

改进;在智能网联方面，目前的应用场景和相关标准法规尚不完善。

现阶段，大多数示范应用仍处于封闭场景。

　　配套设施方面，商用车充电基础设施尤其是高压充电基础设施城市布局相对较少，成为制约商用车发展的关键因素；加氢站建设缓慢，地方审批现在也缓慢。

目前，优质、廉价的氢气供应体系尚未形成，这是一个比较大的挑战。