10亿欧元 德国经济部将资助三大电池联盟
05-18
新产品 |亿华通新一代自主氢燃料电池发动机G120首次上市。
2019年4月8日，“中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟”在北京成立，国家相关部委、北京市相关部门、行业组织代表参加。
来自机构、联盟专家委员会、联盟成员单位的代表共计100余人参加了会议。
会上，一汽通首次发布了G、G80Pro两个新系列大功率独立氢燃料电池发动机，功率分别为kW和80kW。
G 系列自主氢燃料电池发动机采用具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率高达%。
其中，G质量功率密度突破W/kg，可实现-35℃低温启动和-40℃低温存储。
可广泛应用于城际客车、重卡、环卫车、渣土车等车辆。
具有高可靠性、长寿命、大功率、低噪音、响应快、高集成度、高效率、高耐受性等诸多优点。
北京市经济和信息化局副局长姜广智、大兴区常务副区长高念东、中关村科技园区管委会调研员·陈星等政府领导参与见证了亿华通新一代产品的发布并表示对亿华通取得的成绩表示赞赏，并对其对京津冀氢能及燃料电池产业发展的巨大推动作用颇为认可。
姜广智表示，北京市高度重视氢能和燃料电池产业发展，未来将继续推进京津冀合作、产学研合作、中部地区合作以及国际合作。
发动机采用亿华通自主研发的柔性石墨双极板，由其子公司上海神力科技研发生产。
神力科技成立于2001年，是我国第一家从事质子交换膜燃料电池自主研发和量产的高新技术企业。
定位为双极板及电堆研发和生产基地。
其自主研发的国产电堆最大功率为kW，最新一代石墨双极板电堆体积功率密度达到3.5kW/L。
配备车辆10000余辆，累计行驶里程近10000公里。
国内堆栈中，出货量相当于行驶里程，位居全国第一。
近年来，亿华通遵循“剥洋葱”的技术布局思路，以氢燃料电池发动机为核心，积极布局上游关键核心零部件。
目前已完成原材料、膜电极、双极板、电堆的开发。
包括发动机在内的完全自主可控的产品布局，构建发动机系统垂直一体化的产品体系，经济性能指标达到国际领先，加快氢燃料电池发动机核心零部件和关键材料的自主化、国产化、国产化。
工业化。
目前，亿华通已与宇通、福田、吉利等近30家主流车企联合推出乘用车、物流车、乘用车等全系列产品。
北京、上海、张家口等地已批量启动商业化及配套。
车型超过10000款，累计行驶里程超过10000公里。
4月7日，北京市经济和信息化局正式发布《征求意见稿》《北京市氢能产业发展实施方案（年）》，提出北京将率先打造氢能产业链，依托重大氢能加快发展氢能。
冬奥会和冬残奥会示范项目。
产业分布。
明确计划年底前建成37座加氢站，推广燃料电池汽车；到2020年，新建加氢站37座，燃料电池汽车累计推广超过1万辆。
作为京津冀地区氢能及燃料电池产业的先行者和重要建设者，公司已在北京、张家口等地投入运营多辆氢燃料电池汽车。
针对2020年北京-张家口冬奥会，公司还承担的项目是科技部“科技冬奥”重点项目中“氢出行”关键技术研发及应用示范项目。
2月初，搭载该公司发动机系统的80辆氢燃料电池客车顺利完成冬奥测试比赛。
在这场《方案》中，亿华通被赋予了更加重要的角色，包括“以亿华通燃料电池汽车发动机为牵引，布局燃料电池发动机八大核心材料零部件全产业链”、“依托2020年冬奥会和冬残奥会，将建设氢燃料电池汽车示范项目，采用北汽福田燃料电池汽车，车型将采用亿华通发动机系统等。
G和G80Pro发动机的发布标志着开始亿华通新时代自主氢燃料电池发动机的诞生，也实现了国产氢燃料电池技术的历史性突破，这无疑将进一步提升我国自主氢能能力，拓展氢能与燃料电池的应用场景。
加快产业链壮大。
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