王贺武！充分发挥氢能清洁特性，我国氢能汽车“三步走”

近日，国家发改委、国家能源局发布《氢能产业发展中长期规划(年)》。

《规划》明确了氢能的能源属性，确认氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。

一方面，要充分发挥氢能清洁低碳的特点，推动交通、工业等终端以及高耗能高排放行业的绿色低碳转型。

　　中国氢能产业未来的发展目标是什么？各个产业链和应用领域如何协同？国内外的先进技术可以为我所用吗？近日，中国电动汽车百人委员会副秘书长王贺武在百人委员会年度论坛上对此进行了解读。

　　01我国氢燃料电池汽车发展历程　　规划提出，2019年，我国氢能产业基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池汽车保有量达到5万辆左右，并部署多个加氢站。

可再生能源制氢能力达到10万吨/年至20万吨/年，二氧化碳排放量减少1万吨/年至1万吨/年。

　　到2020年，形成较为完善的氢能产业技术创新体系、清洁能源氢生产供应体系，有力支撑碳达峰目标的实现。

　　预计年内将有100万辆氢燃料电池汽车上路，形成氢能多元化应用生态系统，可再生能源制氢占终端能源消费比重大幅提升。

到今年，它将与纯电动技术一起实现汽车零排放。

？加氢站将在北京、上海、郑州、武汉、成都、张家口、佛山等全国城市开展商业示范运营，重点关注公共交通和仓储物流。

累计运营将达到10亿公里。

　　第二阶段：到2020年，加快氢能源和燃料电池汽车推广应用，重点是公共服务车辆批量应用。

在现有储存、运输和加注技术的基础上，在辐射公里范围内，因地制宜推广氢燃料电池技术，通过优化燃料电池系统结构，加快关键零部件产业化，大幅减少燃料电池系统的成本。

现有车辆数量应达到5万至10万辆。

　　第三阶段：逐年实现氢能和燃料电池技术的规模化推广应用，实现氢气规模化生产、储存、运输、应用一体化，现场储氢和制氢规模的标准化和推广也达到了一定水平。

要全面掌握燃料电池核心关键技术，建立完整的燃料电池材料、组件和系统制备能力。

　　03他山之石：韩国2019年或实现氢能与电动乘用车平价　　在此过程中，氢燃料电池汽车技术的发展将对计划的实施起到关键作用。

此前，韩国、美国、日本是氢燃料电池汽车全球推广应用的核心国家，这与其燃料电池汽车技术能力高度相关。

　　 以韩国现代为例。

2010年，现代汽车集团成立氢燃料电池研发团队，2015年成功独家开发燃料电池系统，并于2018年搭载“Tucson ix FCV”并销往全球18个国家。

2019年，现代汽车发布了第二代氢燃料电池汽车NEXO，其续航里程是目前氢燃料电池汽车中最高的，可达10公里（NEDC工况）；现代汽车集团全球首座大型氢燃料电池系统工厂预计将于2020年12月在广州投入使用。

　　从性能角度来看，目前处于研发阶段的韩国现代第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统。

它有kW和kW两种功率规格，计划于2020年上市。

与目前的氢燃料电池系统相比，新一代kW氢燃料电池系统体积缩小30%，更容易适用于不同车型和应用领域。

kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相似，但输出功率增加了一倍。

2019年，NEXO搭载的第二代氢燃料电池系统实现了与内燃机车型相当的小时和16万公里的质保。

第三代氢燃料电池面向乘用车领域的发展目标是质保50万公里，价格比第二代氢燃料电池系统低50%以上。

这是实现2018年氢燃料电池汽车（FCEV）与纯电动汽车（BEV）价格具有竞争力的目标的关键因素。

　　目前，现代汽车集团发布了“氢能源愿景”，并致力于到2020年，实现氢能普及到“人人、万物、无处不在”的目标。

中国将是该战略实施的重要阵地。

成分。

2019年，现代汽车将成为全球首家在其所有商用车型上配备氢燃料电池系统的汽车制造商。

　　04中国氢燃料电池汽车仅占全球市场的17%　　王贺武表示，中国氢燃料电池汽车市场启动迅速，商业化进程基本符合预期。

“我们也走出了一条中国特色的发展道路。

”。

　　自路线图1.0发布以来，到2020年，国内燃料电池汽车累计产量已突破1万辆，已经超出了当时路线图1.0设定的车辆目标。

同时，我国已达到路线图2.0修订后~0辆的目标，其累计销量从每年1000辆增长到每年1000辆，5年内增长8倍，成为全球氢燃料电池汽车的领导者。

与韩国、美国、日本等核心国家进行推广应用，王贺武认为：“我们已经达到了上限，商业化进程基本符合预期。

我国氢燃料电池汽车保有量约占全球5万辆总量的17%。

市场发展与路线图研判路径基本一致。

”　　国内燃料电池发展还有一个突出特点，就是近五年来主要以商用车（乘用车和卡车）为主。

统计数据显示，截至年底，燃料电池保有量全国推广的客车和卡车已分别达到1万辆和1000辆，但客车较少，而且可能不够。