澳大利亚氢战略专家AlanFinkel!纯电动汽车胜过氢汽车

发布于:2024-05-23 编辑:匿名 来源:网络

澳大利亚国家氢能战略背后的前首席科学家和作者Alan·Finkel认为,氢汽车不太可能大量销售,因为它们根本无法与纯电动汽车的便利性和性能相媲美。

  Finkel处于做出这样判断的独特地位,因为他是具有里程碑意义的氢战略背后的人作者,他既拥有一辆电动汽车,又开着一辆丰田Mirai氢燃料电池汽车。

  澳大利亚氢战略专家Alan·Finkel  本周,Finkel在接受采访时表示,现在很清楚,氢不会用于家庭供暖或家庭烹饪的网状燃气系统,因为其成本高、困难,行业发展缓慢。

  他还指出,通过热泵、电磁炉等技术实现的电力替代产业是一个“目标”。

  “因此,从效率的角度来看,这些是电力更适合的用途,”他说,并补充说对于乘用车也是如此。

  “我可以根据经验告诉你。

我有一辆电动汽车......我是少数拥有并驾驶氢动力汽车的人之一,”Finkel说。

  “现在当我需要给我的电动车充电时,因为它使用的是小电流三相充电器,我可以(在家)插上它,即使晚上几乎没有电,电池也会充满早上起床时就充电了。

   “当你下车时,伸出左手,把插头插到车上,然后你走进房子……这真的很容易。

“  氢动力汽车则不然,氢动力汽车依赖于集中分配系统。

而且澳大利亚的氢动力汽车并不多。

  “氢动力汽车只需三到四分钟即可充满。

但这个过程实际上需要63分钟,因为墨尔本只有一个加氢站,维多利亚州也只有一个,澳大利亚也只有几个。

”  “所以这是一次63分钟的体验,从我住的South Yarra开车到Altona需要30分钟,加满氢气需要3分钟,开车回来需要30分钟。

”    “没有什么能比得上纯电动汽车非凡的便利性和性能,所以我很确定所有,不是全部,而是绝大多数的乘用车和大多数小型商用车都将是电池电动的。

”  《国家氢能战略》预测,日本、韩国、中国和美国等一些国家“将有数百万辆氢燃料汽车上路”。

  但Finkel的评估支持人们日益认识到事实并非如此。

  日本和韩国的大型汽车制造商几乎全部押注于氢燃料汽车,而不是电动汽车。

但氢燃料电池汽车的销量一直微不足道,丰田等主要汽车制造商现在才开始意识到他们需要赶上电池电动汽车。

  然而,Finkel表示,氢燃料在长途和重型运输车辆中仍有机会——可能是在大型卡车和火车上。

   “正如人们常说的,氢的运输机会是长途运输。

因此,我们现在开始在欧洲,最后在加拿大看到,氢动力列车被用于非电气化铁路,而不是柴油列车。

”    “有道理,物流很方便,只需要在火车线路的一端或两端建一个加氢站即可。

澳大利亚氢战略专家AlanFinkel!纯电动汽车胜过氢汽车

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