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05-27
“首届中国（内蒙古）氢能源论坛暨技术应用展”于5月16日至18日在内蒙古展览馆举行。
能源董事长钱伟出席会议并发表主旨演讲。
他表示，2020年我国氢燃料电池乘用车推广将迎来拐点。
清吉能源董事长钱伟出席大会并发表主旨演讲 今年以来，国家开始规划示范城市群。
新一轮政策推广已选定5个城市群，相关推广应用正在进行中。
钱伟认为，交通领域是氢能产业应用的突破口。
我们希望通过在交通领域的推广，加速燃料电池的市场化。
截至目前，全国基本有21个省、市、地级市出台了相应的氢能及燃料电池汽车产业政策。
从产业落地来看，钱伟认为，去年国家出台了氢能中长期规划，对氢能产业做了一些顶层设计规划。
目前，从新能源汽车来看，其整个规划正在不断推进，国家政策“十三五”期间也陆续出台了相关政策。
尤其是近两年，政策非常密集，会满足交通、能源以及各种应用场景相应的技术要求。
全球范围内，截至去年氢燃料电池汽车保有量应该只有0辆。
以乘用车为主的丰田、现代等国际车企早已落户中国，如北京的丰田、广州的现代。
目前已投入生产。
目前推广的乘用车中，氢燃料电池乘用车何时能在国内得到更好的推广？钱伟认为，2019年将是，2020年将是转折点。
钱伟认为，氢燃料电池乘用车的推广应该从2018年开始。
他的分析是：今年国内氢气价格可以下降。
目前国家指导氢价为30元，对于商用车来说价格比较敏感。
目前全国仅有1座加氢站，广东有60座加氢站。
到今年，将有1座加氢站，这对于氢气来说非常重要。
燃料电池乘用车基本可以满足需求，所以乘用车年是一个节点。
“北方地区对低温性能比较敏感，氢资源也便宜，其实推广氢燃料电池乘用车应该比纯电动汽车更有优势。
”钱伟说。
另外，在氢燃料电池商用车方面，这两年国内外企业都非常重视，特别是这两年中国的氢重卡战略，带动了一些重点厂商有些国家进入这个行业，比如奔驰。
此外，丰田也在进军氢燃料电池商用车领域。
去年是示范城市群建设元年。
据官方统计，推广氢燃料电池汽车3辆。
这样的一个数据。
目前，商用车占燃料电池汽车的95%。
目前，加氢站大概将于今年6月份安装。
现在中国基本上每个省份都有加氢站投入运营。
尤其是在我国中石油、中石化以及地方能源公司的介入之后，加氢站的建设速度非常快。
。
中国石化从一开始就建设加氢站，目前数量已超过日本十年之久。
因此，我们正在快速发展这一点。
特别是今年7月以来，随着国家出台“油氢混合站”标准，加油站获准扩建加氢站。
该政策出台以来，氢燃料电池汽车产业发展十分迅速。
目前，全国氢燃料电池商用车主要集中在经济发达地区，主要是京津冀地区，以及上海周边地区和珠三角地区，基本占全国一半市场份额。
钱伟还分析了限制行业发展的几个因素：第一，氢气的价格。
如果当地没有氢资源且氢价较高，氢能汽车在这些地区的推广会遇到困难；第二个是TCO。
产业发展成本下降很快。
一辆汽车开始需要四到五年的时间。
这辆车没有补贴。
如何平衡成本？这对于整个市场来说更为重要。
其中之一是汽车价格，另一个是氢气价格。
这两个因素制约了市场推广；三是本土化。
其实这两年大家在本地化方面做得比较好。
国内同行正在共同努力。
例如，该行业拥有发达的供应链。
目前，青机能源燃料电池的六大部件已经在佛山完成，国产化做得比较好；四是产业链协同。
关于产品开发和产业打造，包括能源基础设施加氢站，中国石化、国企、央企，包括一些地方，可以共同合作。
在应用场景上，目前真正推广的是氢燃料电池和辅助整车厂。
钱伟认为，燃料电池发动机的成本可能不到10万元，可能比较接近柴油发动机。
但就整个氢系统而言，很难匹配石油汽车的技术迭代和未来发展。
目前确实如此。
还需要进一步努力。
2019年，所有产品国产化后，整个制造成本将大幅下降。
据了解，中石化建设了多座加氢站，其目标是确保每年保证一座，并希望做到一座。
中国石化在全国拥有约5.3万座加油站，其中约三分之一可扩展加氢站功能。
未来几年，自上而下的协调可以促进氢能产业的发展。
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