一文看懂《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》

近日，国家发改委、国家能源局联合下发《氢能产业发展中长期规划(年)》（以下简称“《规划》”），为国内氢能产业发展搭建舞台。

　　这是我国第一个氢能产业中长期规划。

明确了氢能在我国能源绿色低碳转型中的战略定位、总体要求和发展目标，提出氢能创新体系、基础设施和多元化应用。

具体规划、政策保障、组织实施等方面都充满“含金量”。

《规划》的发布实施，将极大提升行业发展预期，全面催化市场情绪。

　　但目前来看，国内整个氢能产业的实际发展状况如何？行业各方面距离《规划》提出的发展目标还有多远？本文阐述了《规划》“八个亮点”如何衡量“现实”与“梦想”的距离以及释放的新商机。

？副产氢气等用于生产化工产品。

其中，化石能源制氢碳排放量较高。

平均每生产一公斤氢气，就会排放10-30公斤二氧化碳。

在碳达峰和碳中和的背景下，化石能源制氢显然不能成为主要发展方向。

预计《规划》将“严格控制化石能源制氢”。

　　目前国内氢源构成中，可再生能源制氢的比例仍然较低。

《规划》指出，“重点发展可再生能源制氢”是可再生能源制氢产业链的重大积极信号。

在此信号指引下，未来可再生能源制氢量将快速扩大，国内水电制氢设备产业链相关企业将实现快速发展。

　　事实上，在双碳目标的影响下，据氢电高级工程师观察，水电制氢设备产业链目前已吸引多家企业加大布局，其中包括中石化、中石油等、国家电力投资公司、中国电力，还有上海电气电站集团等国有企业，隆基股份、阳光电源、宝泰龙、澜石重装、亿华通等上市公司，以及国富氢能、上海舜华、大连化物所等科研机构、社会资本、国际巨头康明斯。

　　可再生能源制氢时代已经到来，很快将成为我国未来氢源的重要组成部分。

　　2、《规划》：“今年燃料电池汽车保有量将达到5万辆左右，并部署一批加氢站。

可再生能源制氢能力达到10万吨/年-20万吨/年，成为氢能新能源消费的重要组成部分。

”　　目前全国燃料电池汽车保有量达到1万辆，四年末“三”城市群实施目标为5个（京津冀、上海、广东、河北、河南）。

从《规划》提出的5万辆燃料电池汽车的目标来看，还有约1万辆待安排。

从这个角度来看，除了现有的城市群之外，很快还会有新的城市纳入示范城市。

团体名单。

具体城市值得期待。

　　《规划》明确可再生能源制氢能力为10万吨/年-20万吨/年。

从现有项目和政策支持来看，业内认为最终实际制氢产能应该远远超过这个规模　　3、《规划》：“加快质子交换膜燃料电池技术创新，开发关键材料，提高氢能利用率”主要性能指标和量产能力，并不断提高燃料电池的可靠性和稳定性及耐用性。

”　　经过多年发展，我国已实现氢能产业链燃料电池系统、电堆、膜电极、双极板、BOP组件及基础核心材料的国产化。

与此同时，价格继续下跌。

另外，随着基础设施建设明显加快、氢能供应网络逐步形成的实际情况，可以说国内氢能产业正在逐步接近产业化的临界点　　在此情况下，《规划》显然是质子交换膜燃料。

创新电池技术、关键材料开发，提高燃料电池综合性能和量产能力。

这在一定程度上意味着，国家对氢能产业相关企业，特别是燃料电池产业链企业的要求，已经从“能源”转变为“能源”。

“做不到”和“怎么做”开始升级为“如何做好”和“提高绩效指标”。

　　4、《规划》：“有序推进氢能基础设施建设，加强氢能基础设施安全管理，加快构建安全、稳定、高效的氢能供应网络。

”　　加氢站是氢能基础设施建设的重要组成部分。

据相关市场机构统计，我国已建设了不止一座加氢站。

下一步，国家将如何推进加氢站氢能基础设施建设？国家发改委在具体解读时特别表示，将节约集约利用土地资源，支持利用现有加油站设施依法合规改造、扩建加油站，探索整合站内设有制氢站、储氢站和加氢站。

加氢站等新模式。

　　值得一提的是，虽然氢气已被纳入各类能源之一，但仍根据《能源法》作为危险化学品进行管理。

新建制氢项目均属于“新建危险化学品生产项目”，严禁在化工园区外新建、扩建建筑。

　　一方面，要加快氢能供应网络建设。

另一方面，探索的推动加氢站建设的新模式受到《能源法》的限制。

随着《规划》的发布实施，业内预测氢能的能源属性有望进一步明确，相关部门很可能很快出台专项配套文件，加强氢能作为能源的规范管理。

　　5、《规划》：“推进氢能专业人才队伍建设，鼓励职业院校（含技工院校）开设相关专业，培养高素质技术技能人才等从业人员。

”　　行业普遍面临人才短缺问题。

不少业内企业反映，行业人才队伍建设普遍滞后于行业发展需求。

今年，全国首个氢能本科专业在华北电力大学开办。

由于《规划》对氢能专业人才问题进行了定向指导，未来全国更多的大学应该开设氢能专业。

　　6、《规划》：“推动低温液氢储运工业化应用，探索固态、深冷高压、有机液体等储运方式的应用。

逐步构建高密度、轻量化、低成本、多元化的氢能储运体系。

”　　《规划》从技术成熟度和商业推广可行性的角度提出了多种储运路线，其中重点关注的是低温液氢储运。

　　与其他运输方式相比，液氢具有明显优势但长期以来其在我国的发展相对缓慢，但近年来，随着国家加快推进氢能源战略以及全国各地相继公布氢能源规划，液氢迎来了爆发期。

凭借自身优势发展势头良好，2018年表现尤为明显：全国首座液氢站上线；国家发布了以中科富海、国富氢能源为代表的三项液氢国家标准； 、宏达兴业、航天六院等液氢相关技术和项目不断取得新进展。

可以说，国内液氢文明进程正在加速。

　　随着《规划》从国家顶层设计的角度为液氢储运“定调”，国内液氢发展将进一步加速。

　　7、《规划》：“探索培育‘可再生能源发电+氢能储能’一体化应用新模式，逐步形成抽水蓄能、电化学储能、氢能储能等一体化应用储能技术。

“可再生能源发电+氢能存储”一直是近段时间整个行业关注的焦点。

企业方面，盛辉科技、首航高科、宏达兴业等均公开表示涉足该领域。

燃料电池企业中，明天氢能、坤华科技、高城绿能、中宇科技、东方氢能、吉冲氢能等也在推进这项业务。

许多相关项目也在全国各地悄然进行。

　　不过，这一新模式在国内的推广应用还存在几大制约因素：例如可再生能源制氢尚未达到大规模应用阶段；氢储能发电系统技术不够成熟；氢能存储的整体效率仍然较低；大型制氢站也必须设在化工园区。

　　 在《规划》的带动下，这首歌的热度预计会持续上升。

“可再生能源发电+氢能存储”或将成为未来氢能大规模应用的重要牵引和突破口。

　　8、《规划》：“鼓励产业投资基金、创业投资基金等按照市场化原则支持创新型氢能源企业，促进科技成果转移转化。

支持合格氢能源科创板、创业板企业等待注册上市融资。

” 　　不完全统计，年内东岳未来氢能、国富氢能、捷氢科技、氢能普创能源已进入券商辅导阶段，飞驰科技、国宏氢能正处于发展过程中上市前引入战略投资者等准备工作正在进行中，青能股份旗下海众汽车已于今年7月通过SPAC在纳斯达克上市。

自　　以来，已有近10家氢能企业寻求在科创板、北交所、港交所上市，目前在《规划》的支持下，备受关注。

关于氢能源行业在金融市场的影响将逐渐减弱 在政策推动下，该行业可能会出现更多计划上市融资的企业。