海德利森氢能CMO郭魏！加氢站实际应用分享

近日，海德利森氢能产业集团CMO郭魏先生市场总监发表了题为“《商业加氢站压缩机选型建议及海德利森液驱压缩机在加氢站的实践应用分享》”的主题演讲。

　　演讲大致内容如下： 　　目前，“3个”氢燃料电池汽车示范城市群已公布，其中北京、上海、广州已开始启动，成都、重庆地区有望年内入选第三批氢燃料电池汽车示范城市群。

　　郭魏先生此次分享的压缩机选型话题对于成渝地区加氢站建设具有一定的参考作用。

重点对比主流压缩机技术路线，分析目前国内加氢站压缩机选型。

在要求方面，海德利森将分享他在液体驱动活塞式氢气压缩机方面的一些实践并进行介绍。

　　加氢站使用的容积式压缩机主要有三种类型。

现阶段，液体位移式和隔膜式压缩机应用最为广泛。

离子压缩机比较特殊。

虽然它们的效率很高，但它们的缺点也很明显。

例如，离子液体结构复杂、技术复杂、价格相对昂贵。

因此，国内外案例较少。

林德离子压缩机在中国的应用恐怕只是少数案例。

因此，离子压缩机现阶段并不适合加氢站的商业化应用。

　　加氢站最常用的两种技术路线是隔膜压缩机和液体驱动活塞压缩机。

隔膜压缩机具有非常明显的优点，是化工行业广泛应用的工艺压缩机。

但在加氢站的实际工况下，其缺点也很明显。

隔膜机主要针对传统化工行业，但在高温高压氢气环境下其寿命存在重大隐患。

同时，隔膜机的“先天基因”决定了其排量存在“天花板”，大排量应用几乎不可能。

可能的。

另外，设备体积较大，安装维护复杂，也是明显的问题。

但加氢站实际使用中频繁启停、负载启停等问题却无法得到有效解决。

　　液动活塞式压缩机采用模块化设计，体积更小，占用空间更小。

因此，市场上的撬装压缩机系统基本采用液体驱动活塞式压缩机。

与隔膜压缩机相比最大的优点是带负载启停和频繁启停对使用寿命几乎没有影响。

由于其结构简单，因此维护非常简单。

技术人员可以在两个小时内完成日常维护。

另外，密封件的使用寿命更长，更换成本更低，后期综合成本更低。

　　过去，很多业主担心液动活塞式压缩机可能泄漏，是因为传统的密封无法满足加氢站的要求。

这也是活塞式压缩机在氢气领域应用的技术难点之一。

海德利森基于十余年在高压流体领域的技术积累实现了这一突破。

另外，液体驱动活塞式压缩机可以实现许多复杂的特殊工艺，而这正是隔膜机无法做到的。

客观地说，液体驱动比隔膜机噪音稍大，因为隔膜机振动幅度小、频率高，而液体驱动冲程频率较低，但也完全符合国家相关标准。

　　隔膜机为何占据主流市场？　　据行业权威统计，截至一季度，全国已建成或在建加氢站总计超过200座，其中大部分它们是在过去四年内建成的。

　　郭魏先生表示，目前国内排名前五的加氢站集成商包括：海德利森、上海舜华、上海氢枫、国富氢能、液化空气厚普。

他们集成了国内约80%的加氢站系统。

。

除海德利森外，其他四家公司主要使用隔膜机，因此隔膜机常用于加氢站。

积分商的压缩机选型因素比较复杂，这里不再详述。

　　之前，中石化的招标制度基本规定使用隔膜机。

但中石化加氢站数量较多，导致液动活塞压缩机无法参与招标，年内市场份额大幅下降。

但随着液体驱动的优势逐渐被更多客户认可，今年以来呈现出快速增长的趋势。

相比之下，隔膜机下降趋势明显。

随着中石油、中石化等大型能源公司取消隔膜机的指定使用，郭魏先生个人预测，未来几年，隔膜机和液动压缩机的市场份额将持平，液动压缩机最终将在高需求。

密度商业加氢站和70MPa加氢站具有绝对优势。

　　目前，海德利森占据了液体驱动活塞压缩机市场约65%的份额。

郭魏先生表示，在各个液体驱动技术厂商的协作下，相信液体驱动活塞压缩机的推广可以做得更好！ 　　 从今年开始，中国将建设加氢站，其中大部分是示范站。

该站存在配置低、示范车辆少等问题。

未来高密度商业加氢站压缩机选型有五个关键要求：　　1.临氢材料　　去年最新版本《GB/6》6.6.1车站建设标准对临氢材料有明确要求，必须使用具有明显抗氢脆性能的材料。

目前，国内大部分压缩机未采用抗氢脆材料。

这是个大问题。

希望站长在后期网站建设时注意选择。

　　2。

频繁启停　　短期内国内氢燃料电池汽车保有量仅小幅增长，??大部分加氢站仍面临车辆加氢能力不匹配的问题。

因此，频繁启停的问题将长期存在。

存在这一问题，而隔膜压缩机无法有效避免这一问题。

使用隔膜机的加氢站长期存在这样的安全隐患。

　　3。

总拥有成本　　 除了购买压缩机的一次性成本外，业主还需要考虑后期使用过程中产生的成本。

例如隔膜成本较高、更换频率较高、维护成本较高等问题应给予更多评估。

　　4。

综合能耗　　 加氢站的运营成本中，综合能耗是关键之一。

理论上，容积式压缩机的性能是相似的。

但由于带载启停和频繁启停对隔膜机的寿命影响很大，因此隔膜机往往不得不采取空转策略来保护隔膜和曲柄。

但这会造成能耗损失，对加氢站整体能耗影响较大。

　　5、70Mpa　　虽然70MPa加氢站目前还不是主流，但郭魏先生个人认为，随着四型瓶技术的商业化，70MPa车辆很快就会普及。

如果你没有做好准备，我相信氢化作用很快就会发生。

该站将面临技术改造。

　　演讲中提到了一些应用实践　　海德利森液动大排量氢气专用压缩机具有诸多特点：国际领先的抗氢脆材料、安全可靠的无油润滑、经典合理的结构设计维护简单，综合成本低，双缸设计综合能耗低，散热效果好，安全性高，适合实际工况频繁启停，一机多用模式灵活，活塞寿命长无污染风险、排气量可调、环保等优点。

　　海德利森深耕军工、航天、特检领域20年。

他长期在工业应用中使用液体驱动活塞压缩技术。

惰性气体超过MPa，液体超过MPa。

全球率先将液体驱动活塞式压缩机应用于加氢站，并在国内完成了多个典型案例：　　北京奥运会、　　世博会加氢服务保障； 　　建设日本丰田常熟70MPa加氢站、上汽集团70MPa加氢站2009年，亿华通建成张家口首座冬奥加氢站，创下三年无大修纪录。

再次证明液体驱动活塞式压缩机在可靠性、连续运行、高负载等方面具有无可比拟的优势； 　　开始，已完成5座高密度商业加氢站建设，全部采用液体驱动活塞式压缩机，并建成隔膜转液驱加氢站一座。

其中三个固定站均采用高端版本，即双增压系统。

　　临港平孝路、红银路均采用海德利森液动活塞压缩机； 　　，泰山钢铁和宝武邵钢加氢站由海德利森整合建成，成为国内焦炭利用规模最大的国家。

熔炉废气加注站和加氢站。

　　中石化冬奥西湾子站采用海德利森液驱技术； 　　耀明将于明年成立，主要服务于国防军工、航空航天、特种检测、新能源等领域，是北京市专精特新和“小巨人”企业，荣获国家科技进步奖二等奖海德利森坚持以“安全第一”为技术前提，倡导建设“更安全的加氢站”，是国内最早的创建者之一。

国内氢能标准化委员会委员，参与了国内主要氢能源标准的制定，特别是GB6和GB6两项加氢站标准，海德利森作为主编和审稿人参与其中。