三一集团总裁助理梁晨！氢能重卡是燃料电池汽车的主要推广和发展方向

世界氢能技术大会于2020年5月22日至26日在佛山南海召开。

本次会议由中国科协联合主办技术、中国机械工业联合会和国际氢能协会。

以“氢能源与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能源领域的最新发展。

产品、技术和装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金、建筑等领域的应用。

以“氢能开启南海，走向未来”为主题的氢能交通论坛是本次大会的重要行业论坛。

论坛以交通行业应用为主线，重点关注氢能在道路车辆、轨道交通、飞机（无人机）、燃料电池船舶四大领域的应用。

展望未来十年蓝图，共同探讨氢能及燃料电池产业政策方向。

、关键技术创新新趋势、产业发展路径以及不同载体应用的新进展。

　　本届氢能交通论坛包括主论坛——氢未来·氢交通；氢能交通·新应用和氢能交通·新技术两个分论坛，涵盖产业链热点和痛点问题。

5月23日下午举行的氢能交通论坛主论坛上，三一集团总裁助理、重汽研究院院长、梁晨受邀作《三一重工氢能战略布局》报告。

以下为演讲全文。

　　三一集团总裁助理、重卡研究院院长、梁晨：首先感谢氢能技术大会组委会给了三一集团这样的机会介绍我们整体氢能战略和规划。

今天上午，专家、领导已做了介绍。

应该说，在整个氢能产业中，有很多政策支持，对氢能的发展给予了极大的关注、鼓励和激励。

今年到去年，重卡领域燃料电池销量发生了质的变化。

欧阳院士此前也提到，重卡是燃料电池在交通领域应用的一个主要方向。

我们认为燃料电池重卡将是未来燃料电池汽车的主要推广和发展方向。

正如欧阳院士今天上午提到的，燃料电池汽车是整个氢能和燃料电池产业的切入点。

我们认为这个市场应该还是很大的，值得我们关注和努力开发。

目前，燃料电池重卡应用中存在一些需要解决的问题。

首先，整个产业链的价格较高，导致车辆的生产和采购成本非常高，限制了燃料电池汽车的发展。

从车辆整体采购成本来看，一方面整车价格较高；另一方面，包括燃料电池、电堆、氢系统、配套电驱动系统、燃料电池汽车及配套动力电池在内的整个产业链成本非常高。

　　我们也在计算，与电动汽车和传统汽车相比，当氢价达到什么水平时，消费者和终端用户能够在用车上达到平衡，更好地利用这个汽车？从目前来看，如果离开补贴，用车成本还是很高，还没有达到最终普及使用的阶段。

目前，加氢站整体覆盖率较低。

与几年前相比，现在的加氢站数量很多。

无论是在城市示范组团还是在高速公路网络上，近两年都建立了许多加氢站。

绝对数量在增加，但放眼整个市场，还远远没有达到或满足燃料电池汽车大规模推广使用的要求，这也是制约终端使用的痛点。

当燃料电池汽车推向社会，没有固定的使用路线时，加氢站的布局和选址应该如何做，怎样才能满足要求？这不仅对我们汽车行业很重要，对整个行业也很重要。

氢能的发展提出了问题，需要我们进行规划和布局。

还有一个问题就是整车的技术水平比较低。

业内很多同事、专家学者认为，我们目前生产的产品只能满足特定市场、特定路线、特定需求，并没有真正成为可以普遍应用的完美产品。

原因是我们的车辆技术水平较低，需要不断改进和提高。

　　应以整车企业为主导，联合供应链或产业链合作伙伴，从燃料电池发动机、电驱动、整车控制等多方面攻克关键问题，实现整车技术的提升。

说到三一重卡的战略，针对刚才提到的行业痛点，我们站在用户全生命周期的角度，旨在打造一款高性价比的氢动力重卡。

这也是我们造车的最终目的。

我们需要在质量、成本和技术之间找到平衡。

氢能源市场需要消费者负担得起且有用的产品。

我们要把整个市场做大，培育市场，让三一重卡车辆能够满足更多、更广场景的需求。

发展过程中要实施前瞻性发展，内外兼顾。

正向开发是基于整车的发展方向，以氢燃料电池汽车为起点，围绕整车需求，将燃料动力系统、氢系统和整车进行整合，打破以往的重点燃料电池系统和氢系统。

整车开发及系统匹配模型。

对内要立足于车辆本身，对外要与行业内的供应商、合作伙伴进行广泛的多方合作。

同时，为了实现成本降低，我们也会与能够深度合作的供应商进行独家深度绑定，以压低价格和成本。

我们需要产业链上的大家共同努力，把这个事情做大。

　　因为燃料电池汽车，无论是商用车还是乘用车，目前在整个市场中所占的份额都非常小，所以我们需要大家共同努力，让火焰变得更旺，这样才能更好的发展。

这是我们实现最终多方供应的策略，包括三一重工、合作伙伴、最终客户。

客户可以是个人，也可以是TO B，也可以是TO C。

我们希望通过努力，实现三方共赢。

这一战略可以扩大燃料电池市场并实现行业进步。

我先简单介绍一下三一重工。

三一重工成立于2007年，连续两年成为新能源重卡领域销量第一。

三一新能源重卡涵盖电动、轻卡、燃料电池、混合动力、燃油等产品。

该生产基地是集团建设的首个数字化、智能制造园区，总投资1亿元。

对于氢能源产品，三一重工采取更多定制化开发。

目前，我们已公布氢燃料汽车样车14辆，覆盖千瓦功率级别，在天津、唐山、山东等地累计运营里程近万公里。

　　三一氢能重卡研发覆盖制造、仓储、应用全产业链，并为客户提供技术支持和现场服务。

三一氢能重卡包括三大类产品。

一是——千瓦级燃料电池重卡，主要面向短期作业、钢厂、矿石运输等业务场景，主要采取低成本发展策略，前提是满足政策补贴条件。

二是今年年中将推出千瓦级重卡，主要满足50公里左右的使用场景，更适合矿石、钢铁等行业的城际运输。

第三，明年我们将推出基于我们自主研发的燃料电池系统的千瓦级燃料电池重卡。

我们认为燃料电池重卡未来的发展一定是在干线物流领域，因此将车辆的运输半径提高到-公里，以满足省际干线的使用要求。

三一集团不仅在燃料电池重卡、燃料电池自卸车、工程机械等领域有布局，在产业链上下游也有相应的布局和应用，包括制氢、加氢一体化站等相关解决方案和产品。

国际化是三一集团发展的重要组成部分。

未来，氢能源重卡也将聚焦国际化。