“如果把这些（五个主要燃料电池城市示范组团）从北到南连接起来，是不是可以建设氢能源高速公路？” 近日，全国政协副主席万钢在中国汽车论坛会议上这样说道。
他认为，我国氢能产业发展仍需要更大规模的示范。
“至少要达到‘十城千辆’的规模，而且要在产业规划中推广。
”在万钢看来，现在已经到了氢能汽车发展的最佳时机。
在“双碳”目标压力下，中石化、中石油等相关企业面对能源转型表现出焦虑和积极。
北京冬奥会和冬残奥会最近氢能汽车实现数吨减碳的例子也证明了氢能汽车在减排方面的巨大应用前景。
目前，我国已规划京津冀、河北、河南、上海、广东5大燃料电池汽车示范应用城市群，并持续开展跨城市示范。
其他尚未进入示范城市群的城市也有地方激励政策。
例如，科技部在山东省推进“氢能走进万家”工程，以青岛港、潍坊港、胶济高速公路为支撑点，将山东可再生能源与山东工业副产氢结合起来，推动氢能进入万家。
在车辆中使用氢气。
对船舶、仓库等应用终端进行了全面测试。
万钢表示，现在正是扩大氢能应用示范范围的时候。
“我记得我们发展电动汽车的时候，京沪高速建充电桩最快，然后（电动汽车）就逐步铺开。
我估计接下来这条高速要一年左右才能通车。
”年。
”加速。
氢能汽车的普及将更好地解决目前商用车新能源转化进展缓慢的问题。
氢能汽车虽然符合低碳、绿色发展趋势，但生产、储存、运输、加工等环节成本仍然较高。
商用车的使用场景有相对固定的运营路线，可以大大降低氢能的应用成本。
成本。
除了商用车新能源进展缓慢外，新能源区域发展不平衡、充换电、加氢网络、车路协同等基础设施相对滞后等问题也需要关注。
对此，万钢提出，应进一步提高纯电动汽车的环境适应性、安全性和经济性，使其充分满足我国广大东北、西北地区人民的需求。
这就需要相关部门和企业加快混合型固液电池和全固态电池的研发。
此外，西北、东北地区新能源汽车需求与内燃机产能利用相结合，不仅能满足广大消费群体的出行需求，还能带动汽车转型升级。
传统电力系统。
“我们国家拥有几万辆汽车的内燃机生产能力，如何才能把这个生产能力带到新能源汽车的赛道上？我觉得还是需要协调和推动内燃机的效率提升” -电力驱动。
”万钢说。
协调和促进内燃机和电力驱动效率的途径是大力发展插电式和增程式混合动力汽车。
今年上半年，插电式和增程式混合动力汽车销量达到53.4万辆，同比增长1.7倍。
市场渗透率达到5.2%。
综合油耗已控制在百公里2升以内，目前正在向1升以下发展。
。
“内燃机还需要发展，发展的方向其实是从高功率密度到高效率。
这个高效率就是找到它和电机之间的最佳适应点，使其能够达到最高的效率。
”排放最低的发电效率，这可能是未来发展的一个方向。
”万钢指出，尤其是西部地区，由于城乡距离远、温差大等现实条件，要求更高。
重点考察了新能源汽车的续航里程以及冬季车辆动力系统的表现。
插电式和增程型车辆的续航里程较长以及内燃启动机的预热效果更适合这些地区。
万钢还呼吁中国继续推动汽车与能源、道路、云技术等领域跨界融合，构建新能源汽车智能操作系统，构建绿色低碳可持续的新能源汽车行业周期。
只有这样，新能源汽车产业才能加速迈向电动化、智能化、低碳化、可持续发展的新征程。
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