零碳长续航——冷链物流运输行业聚焦“加氢”

历史上，氢燃料应用主要在公交车和重型卡车上。

现在，冷藏车也开始“氢化”。

　　新能源冷藏物流车尤其是氢燃料冷藏车除了减少碳排放外，还可以消除燃油冷藏车的缺点。

　　北京农产品流通协会副会长刘兴业在接受氢智学会采访时表示，冷链运输特别是农产品运输必须使用新能源汽车。

这是因为冷藏车是密封空间，使用柴油、汽油等燃料时不可避免地会发生泄漏。

气味一旦被农产品污染，很长时间都不会挥发掉。

　　零碳持久，氢燃料提升冷藏运输质量和效率　　无论是政策还是车辆补贴，国家都煞费苦心推动氢燃料汽车发展最近几年。

　　据氢智学会不完全统计，仅一年时间，国家和地方政府就出台了30余条涉及氢能产业发展的政策，涵盖氢燃料汽车运营、氢能建设等方面加油站。

　　为推动氢燃料电池汽车示范运行，今年9月，财政部、工业和信息化部等五部委联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，指出加入的城市示范城市群4年内必须推广一款以上符合相关技术指标的车辆。

氢燃料电池汽车平均累计运营里程超过3万公里，建成并投入运营标准加氢站15座。

　　继北京、上海、广东之后，河南、河北两个城市群也获批开展燃料电池汽车示范应用。

5个燃料电池汽车示范应用城市群共覆盖47个城市。

未来氢燃料汽车示范运营规模不言而喻。

　　具体来说，北京、上海、广东、河北四个城市群公布了各自示范期内燃料电池汽车推广保有量目标，分别为辆、辆、0辆、辆。

可见，今年五个城市群将实现3万辆以上燃料电池汽车的应用推广。

　　在推广车辆方面，除了氢燃料电池公交车、重卡之外，氢燃料物流车也是热门车型。

冷藏车规模的不断扩大，使用氢燃料也有很多好处。

　　 近日，太智蓝氢燃料冷藏车交付北京顺亿达交通集团，并在大兴百利威物流园举行交付运营启动仪式。

这是目前国内正式投入运营的最大批量氢燃料冷藏车。

　　冷链物流行业为何看好氢燃料冷藏车？ 　　首先，冷藏物流车车队规模大、使用频繁、里程长。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有零碳排放低、噪音污染小、续航里程长、低温特性好、加注燃料时间短等优点。

符合冷藏物流车运输距离长、载重要求高的特点，同时还可以绿色、低碳、环保。

　　其次，氢燃料电池汽车的能量转化率高达60%~80%，是内燃机的2~3倍，动力充足。

氢燃料电池与冷藏车大功率需求的结合，赋予车辆超长续航、卓越可靠性、高热效率、安全性、高经济性等优势。

　　以本次投入运营的Smart Blue氢燃料冷藏车为例。

该车配备两组L氢气瓶，结合80.5kW大功率燃料电池发动机。

加油时间不到5分钟，续航里程超过100公里。

可以满足冷链物流高效运作的需求。

　　同时，车辆还可实现-30度低温启动和-40度低温存储，极大满足了整个冷链物流链的温控需求。

　　第三，氢燃料冷藏车由电动机驱动，行驶过程中无需频繁换档，具有客车般的驾驶体验。

从事冷链城市配送运输的司机劳动强度大，容易疲劳。

氢燃料汽车可以有效减轻驾驶员的劳动强度，为安全作业提供保障。

　　最后，也是更重要的是，使用氢燃料电池汽车可以享受购买和运营补贴。

冷链物流不仅可以节约能源、保护环境，还能帮助运营商降低成本、提高效率。

　　走在冷链前沿，新能源汽车驶入“新赛道”　　冷链物流是连接生产与消费、服务社会民生的重要手段。

对于调节农产品跨季节供需、稳定市场供应、平息价格波动具有重要作用。

，并在减少循环损失方面发挥着重要作用。

　　特别是在COVID-19疫情期间，冷链物流也为疫苗等医药产品的运输、储存、配送提供了安全保障。

　　随着经济的不断发展，消费者市场对水果、蔬菜、肉类、水产品等农产品和疫苗等医药产品的需求不断扩大，我国对冷链物流的需求逐渐增加。

今年以来，国家高度重视冷链物流，出台了一系列支持冷链物流发展的措施。

　　例如《国务院办公厅关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》、《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》、《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》等。

2019年2月22日发布的《关于做好年全面推进乡村振兴重点工作的意见》（即中央一号文件）指出，要推动寒冷天气延长连锁物流服务网络进农村，推动全县农产品仓储保鲜冷链物流设施建设，推动合作、合资、联营、网络完善。

2019年12月12日，国务院办公厅发出《“十四五”冷链物流发展规划》。

《规划》指出，到今年，初步形成连接产地和销售地区、覆盖城乡、连接国内和国际的冷链物流网络，形成符合国家标准的冷链物流体系。

符合我国国情和经济社会发展需要的产业结构将基本确立。

要加强冷链运输的一体化运作，这也是实现“冷链物流”“连绵不断”的重要一环。

　　据氢智学院介绍，这是我国冷链物流领域的第一个五年规划，具有重要的里程碑意义。

　　随着政策推动和市场需求，冷藏车的“热度”逐年上升。

交通运输部数据显示，“十三五”期间，我国冷藏车保有量从9.3万辆增长到28.7万辆，年均增速超过20%。

　　随着冷链物流车辆数量不断增加的同时，车辆的“碳排放”也在不断增加。

在“双碳”目标下，整个汽车行业都在积极减少碳排放，冷链物流运输也不例外。

　　《“十四五”冷链物流发展规划》指出，要加快淘汰高排放冷藏车，鼓励新建或更新冷藏车采用新能源车型。

2019年1月21日，交通运输部发文明确，将在北京、天津、石家庄等城市推广中心城区纯电动物流配送车辆应用以及城际客运、重卡、冷藏车将在张家口等城市推广。

开展连锁物流车等氢燃料电池汽车试点应用。

　　因此，我国冷链物流车辆“拥抱”纯电动、氢燃料等新能源已成为必然趋势。

、　　冷链物流车进入“氢轨”是实现“双碳”目标的最佳选择，同时还可以提高冷链物流运输的质量和效率。

正如刘兴业所说：“运输食品、农副产品的冷藏车必须使用新能源汽车，而氢燃料冷藏车是其中最安全、最环保、最可靠的。

” 　　氢智会认为，氢燃料冷藏车连锁物流车的实施，还可以为重塑我国绿色高效的冷链物流运输体系提供“氢能源模式”，有效推动新能源物流迭代升级和运输设备。