宜华与张国强连线！ 2025年，氢燃料电池汽车成本将与纯电动汽车相当

打开车辆“加氢盖”，插入加氢枪，启动加氢设备，拔出枪，关闭“加氢盖” ”又等了约10分钟，一辆续驶里程约100公里的氢燃料电池公交车缓缓驶出加氢站，继续运营。

这是记者在现场走访时看到的一幕，同样的场景也逐渐在全国多个城市上演。

　　2020年2月，张家口，加氢站进入2020年，全国各地纷纷出台支持氢燃料电池汽车发展的政策。

“地方政策的密集出台，将引导和加速氢燃料电池汽车产业的发展。

”两会期间，全国人大代表、亿华通董事长张国强在接受记者采访时表示，现阶段氢燃料电池汽车产业正处于发展状态。

在商业化初期，大规模示范、推广应用将有效促进产业发展。

　　在张国强看来，在企业层面，现阶段仍需注重技术创新和研发、产品迭代升级、提高经济效益。

“到2020年，氢燃料电池汽车的购买成本将与纯电动汽车相当，到2020年成本将与燃油汽车相当。

”张国强建议，氢燃料电池汽车将迎来销量激增期，国内企业应提前做好准备，率先布局。

　　氢燃料电池汽车年保有量可能达到10万辆。

氢燃料电池作为动力电池的重要技术路线之一，具有零排放、运行时高效等优异特性。

氢燃料电池汽车因其续航里程长、加氢快、功率密度高等技术特点被誉为新能源汽车的终极目标。

今年3月，国家发改委、国家能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(~年)》，为氢能的能源属性定下了基调。

全国20多个省区市出台了超高氢能相关政策。

　　公开数据显示，截至年底，我国氢燃料电池汽车保有量约为1.32万辆（燃料电池卡车和燃料电池客车），成为燃料电池商用数量最多的国家世界上的车辆。

据中国氢能联盟统计，截至年底，全球主要国家运营的加氢站数量达到1万座，我国累计建成加氢站1万座。

其中，运营的加氢站数量位居全球第一。

根据《氢能产业发展中长期规划(~年)》规划，到2020年，我国氢燃料电池汽车保有量约为5万辆。

根据各省市公布的年度氢燃料电池汽车保有量目标，到2020年我国氢燃料电池汽车保有量将突破10万辆。

“随着燃料电池汽车示范应用范围不断扩大，我国将逐步建立覆盖城市群的低碳、清洁交通体系，用规模带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。

”张国强还表示，预计到今年，燃料电池汽车保有量将达到5万至10万辆，燃料电池系统成本可降至100元/千瓦左右。

　　2月17日，北京，亿华通氢燃料电池系统总装车间 然而，根据中汽协公布的最新数据，今年1-2月，国内氢燃料电池汽车累计销量仅一辆，同比下降45.6% %，这与整体新能源汽车的高增长趋势存在显着差异。

“这主要是因为我国氢燃料电池汽车产业还处于起步阶段，面临着产品价格偏高等发展问题。

技术不成熟，相应的基础设施建设不完善。

　　”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，从长远来看，氢燃料电池汽车还要经历一个比较漫长的培育过程。

张国强也承认，虽然近年来，在“双碳目标”和国家各项工程政策的引导下，我国氢能和氢燃料电池产业取得了快速发展，构建了完整的产业链，氢燃料电池的核心零部件已实现国产化替代。

且可靠性、耐用性、经济性持续提升，但在氢能氢燃料电池产业高质量发展过程中，仍存在氢源成本高、加氢数量少等问题。

　　为此，张国强建议我国在推动氢能基础设施建设的同时，探索多元化氢能发展，保障燃料电池汽车的氢能需求。

支持氢能生产、储存、运输和加工产业链发展，保障燃料电池汽车加氢需求。

“希望更多国内能源企业加快步伐，进入氢能领域，与燃料电池系统、燃料电池汽车企业协同发展，共同推动国内氢能及燃料电池产业快速健康发展”张国强说。

氢燃料电池汽车的成本将迅速下降。

借助今年北京冬奥会和冬残奥会的契机，我国氢燃料电池汽车产业进入了新的发展阶段。

多家分析机构在研究报告中提出，今年是氢能及燃料电池产业爆发元年　　据悉，全国共有10余辆氢燃料电池汽车用于运输任务北京冬（残奥）奥运会，打造全球首款大规模使用氢燃料电池汽车，服务全球。

大型活动尚属首次。

“氢燃料电池汽车在北京冬（残奥）会上的成功示范，进一步验证了氢燃料电池系统技术，车辆在易用性和环境适应性方面满足大规模推广的条件。

”张国强表示，通过本次大规模示范运营，将提高氢燃料电池汽车的社会影响力，进一步推动氢燃料电池汽车的商业化发展。

在张国强看来，现阶段我国氢燃料电池整车产业正处于商业化初期，大规模示范、推广应用将有效促进产业发展。

2020年2月17日，北京，氢燃料货车。

从目前国内氢燃料电池汽车的产品构成来看，氢燃料电池目前主要安装在货运、乘用车等商用车上进行示范运营。

对此，张国强解释说，目前，我国氢燃料电池乘用车正处于技术储备阶段。

事实上，面对氢燃料电池汽车的发展趋势，国内不少乘用车企业早已开始布局，并逐步进入示范运营和销售阶段。

例如，海马汽车就非常重视氢燃料电池汽车。

第四代氢动力样车海马7X-H已于年底下线，计划下半年开展模拟示范运行；搭载石墨板电堆的长安深蓝氢燃料电池轿车氢电版深蓝SL03也已开启预售；上汽大通研发制造的MIFA氢能已将剩余车辆交付用户，成为全球首款实现商业运营的氢燃料电池MPV。

　　此外，从今年开始，比亚迪等汽车巨头也纷纷进军氢能源领域。

“为了避免在产业转型期落后，领先车企纷纷加紧布局氢燃料电池。

”招银国际证券研究部副总裁白一阳表示。

张国强认为，随着氢燃料电池技术不断升级和规模化驱动，氢燃料电池系统的成本将迅速下降。

“预计到2020年，燃料电池汽车的成本将下降到与纯电动汽车相当，到2020年成本将与燃油汽车相当。

再加上加氢基础设施的不断完善，我的我国氢燃料电池汽车将逐步走向市场化，同时还将向氢燃料电池乘用车领域拓展。

”张国强表示。