朱万·吉彦·黄向东！超级快充是电动汽车普及的使能者和加速器
05-27
近日，中国电动汽车100强论坛在北京举行。
上海舜华新能源系统有限公司总统董事·高顶云出席大会并致辞。
孔夫子现在也正在与一些客车制造商合作，建设适合客车发展的加氢网络。
公司将其命名为“小行星计划”，为后期乘用车的发展提供更好的发展周边条件。
上海舜华新能源系统有限公司 董事总统高顶云 据悉，“十四五”期间，国家对氢能发展给予了大力的政策支持，并已对5个示范城市给予大力支持。
。
截至目前，示范区已完成氢燃料电池汽车约2万辆，其中重卡约占50%，其他包括中小型卡车、大型客车、客车等。
高顶云表示，舜华公司有几个特点。
一是乘用车车载储氢系统市场占有率已达到80-90%。
目前，已有5款乘用车获得公告，其中1款车型。
该公司已经推出了一款车型，即上汽大通氢燃料电池乘用车。
现在，“舜华也参与了乘用车厂家的前向开发，特别是70兆帕车载储氢系统，技术在国内处于领先。
”高顶云表示，此外，乘用车和商用车车载储氢系统在储氢系统的研发过程中，舜华重点关注关键零部件的生产（气瓶和压力容器不是舜华生产的）。
我们专注于该系统以及该系统上过滤阀的生产。
我们也是中国第一家获得国家认证的公司。
该瓶口阀机组是目前唯一获得欧盟认证的瓶口阀产品。
加氢站方面，随着示范城市项目的规划，已经取得了很大进展。
在加氢站建设过程中，舜华更加注重关键设备的研发。
目前包括隔膜压缩机、加氢机、加氢枪、加氢机用微通道换热器、70兆帕直流流量机等。
这些均已在国内开发并投入使用。
在此过程中，舜华参与了80多个加氢站的建设。
氢能的发展大致经历了三个阶段。
首先，在技术示范阶段，2016年世博会期间，通过北京奥运会和上海世博会，特别是上海世博会，多款氢燃料电池汽车进行了示范运营。
当时，这已经是世界上最大规模的示范行动。
世博会后进入低谷，直到日本丰田推出Mirai汽车，氢能源产业慢慢经历了复苏过程。
年复一年，是一个技术论证与商业论证相结合的综合论证过程。
直到2010年，我国氢能中长期规划推出后，大家明确了氢能发展方向，燃料电池汽车和加氢站进入商业示范和产业布局阶段。
随着氢能的发展，绿氢替代现有市场是一个巨大的市场，这为绿氢的发展提供了良好的起步条件。
我对氢能，尤其是绿氢的发展还是比较乐观的。
，关键是解决流程中的瓶颈问题。
高顶云表示，根据测算，到年可达到1.3亿吨绿氢+蓝氢的规模，可减少碳排放18亿吨。
从这个角度来看，氢能、绿氢或者蓝氢，共同对碳排放做出了巨大的贡献，这也使得氢能在整个碳排放减少的过程中处于不可或缺的地位。
在制氢设备方面，技术得到了很大的发展，从制氢环节、运输环节，到应用环节技术和装备，特别是制氢环节、电解水制氢技术、工业制氢技术等。
副产氢相关技术处于国际前沿。
高顶云对氢气运输、氢气利用和加氢等方面进行了梳理： 在氢气运输方面，目前比较成熟的技术是压力容器技术。
大多数工业副产品氢气现在通过高压方式运输。
至于掺氢天然气、高压气态氢储存容器等，都在不断发展之中。
从应用领域来看，35/70MPa加氢机及相应的储氢设备已大规模使用，技术也相对成熟。
此外，距离大规模使用IV氢瓶还有一段路要走。
在氢气利用方面，我们仍然要面临几个关键问题：一是制氢成本。
我们目前的比较是煤制氢、天然气制氢和绿色氢。
在应用方面，氢气的价格将与汽油、柴油、电力进行比较。
与电相比，氢气的价格应该在25元以内。
按照目前可再生能源的发展情况，应该是可以实现的。
降低成本的最大途径就是通过低成本运输，同时还能够实现规模化生产。
应用，这样整个氢能源发展的瓶颈问题就可以得到解决。
在加氢站的发展趋势方面，“结合我国燃料电池汽车以商用车为主的发展方向，应在城际物流中心建设一些专用的大型加氢站。
同时，我们应该结合一些制造商建设一体化的加氢和加氢站，舜华现在也正在与一些乘用车制造商合作建设适合乘用车发展的加氢网络，该公司将其命名为“小行星项目”。
未来乘用车的发展为发展提供了较好的周边条件。
”高顶云说。
据悉，上海将建设碳中和贡献单位，依托陆上绿电、绿氢、海外绿氢为主要能源供应，以传统能源为保障能源供应，服务化工行业、冶金、建筑等。
、发电等领域为碳中和做出贡献。
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