3月17日下午，由中国电动汽车百家低碳集成委员会主办的“中国电动汽车百家委员会论坛（）——汽车与能源融合发展论坛”发展研究院召开在钓鱼台国宾馆顺利召开。
本届论坛以“构建面向未来的汽车能源集成产业新生态”为主题，邀请了来自新能源、新能源汽车、氢能源、充换电等，深入探讨新能源汽车与新能源融合发展的新趋势、新技术、新理念。
论坛期间，天能控股集团副总裁沙梅发表了题为“氢电融合，塑造生态”的主旨演讲。
以下是嘉宾观点的总结。
天能控股集团副总裁沙梅 中国已建成较为完整的氢能产业链。
在氢气生产方面，我国已成为全球最大的氢气生产国。
2018年，年产氢量突破万吨，规划建设了多个可再生能源制氢项目，氢能供应潜力巨大。
应用方面，随着交通领域各省份应用示范规模不断扩大，关键零部件成本大幅下降，带动氢能源汽车销量大幅增长。
在产业集群方面，氢能产业发展呈现集群化发展趋势。
京津冀、长三角、粤港澳、大湾区等地区聚集了100多家氢能全产业链规模以上工业企业，形成了领先的产业链生态集群。
目前，全国各地区持续看好氢能产业。
22个省级单位和地区将氢能产业发展纳入政府工作报告，并持续出台氢能相关激励政策。
氢能产业仍存在规模小、综合成本高、标准不完善等发展痛点。
当前氢能产业发展的痛点主要体现在以下三个方面。
一是氢能产业规模普遍较小，难以支撑氢能产业整体运营和推广；尤其是在储能、发电、冶金、化工等领域的应用还处于早期探索的试点阶段，尚未形成规模化。
二是氢能相关设备的采购成本和氢气使用成本较高；对于采购成本，以氢燃料电池系统成本为例，虽然从2016年的0元/kW下降到目前的元/kW，但距离10元/kW还有很大差距。
与最终的每kW成本目标还有较大差距；从使用成本来看，目前氢燃料电池重卡、柴油重卡、纯电动重卡中，氢燃料的能源使用成本最高。
三是标准不完善。
目前氢气质量标准、储运标准、制氢及加氢站标准、安全技术标准尚不完善。
发展氢电一体化是双碳战略脱钩的重要实施路径。
电具有能量属性，氢具有能量和物质属性。
发展氢电一体化是实现双碳战略的重要路径。
随着氢电一体化的发展，利用氢气实现储能，在分布式发电、绿色化工等领域的减碳都有可行的解决方案。
在储能方面，氢储能是一种在能量、时间、空间维度上具有突出优势的新型储能方式，具体体现在新能源的消耗、规模经济、灵活的储运方式、和地理生态保护。
这四个方面是提高一次能源综合利用效率的重要途径。
在分布式发电方面，分布式发电是氢电一体化的典型案例，也是当前氢能市场化进程的突破点。
在氢气无法高效利用的场景下，可以采用副产氢+燃料电池发电模式。
实现氢能发电，提高资源利用效率。
在绿色化工方面，绿氢与煤化工、石化行业深度耦合，是化工产业优化、节能减排的重要技术路径和发展方向。
此外，氢电融合也为交通领域提供了更多可能。
例如，增程式燃料电池混合动力解决方案就是适合商用车的动力解决方案之一。
氢电一体化的能源供应策略有利于提高商用车的可靠性和寿命。
更重要的是，它可以利用电力来解决经济问题。
性能、续航里程、冷启动和时间效率。
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