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近日，一项德国专利申请显示，大众集团正在合作开发一种新型氢燃料电池，可用于未来量产车型。
这项专利申请由大众集团和德国Kraftwerk集团于7月联合提交，但最近才公开，涵盖氢燃料电池堆和氢燃料电池汽车的开发，专家认为相关技术将涵盖范围高达公里。
据相关渠道透露，大众集团与Kraftwerk集团合作开发的新型氢燃料电池的关键技术是陶瓷膜。
它被描述为比现代集团和丰田集团使用的聚合物膜更经济，并且被认为对于未来使用氢燃料电池的汽车的大规模生产至关重要。
铂是一种贵金属，是氢燃料电池生产的重要成分。
到目前为止，大规模氢燃料电池生产的主要成本来自铂，而陶瓷膜不含铂。
Kraftwerk集团首席执行官Sascha Kühn在接受德国相关媒体采访时表示，陶瓷膜是与大众合作开发的燃料电池电堆与现有燃料电池电堆的“巨大区别”。
“我们解决方案的优点是它比聚合物燃料电池便宜得多，并且不需要任何类型的铂。
”萨沙·库恩说道。
据Kühn介绍，陶瓷膜的另一个优点是在运行过程中不需要润湿，从而缓解了冬季结冰、高湿环境下容易发霉以及高温下干燥的问题。
它还产生可用于运行汽车供暖和空调的热量，从而提高整体能源效率。
尽管申请了专利，库恩证实Kraftwerk正在进行的燃料电池开发并不是大众独有的。
“无论哪家制造商，我们的目标都是到 2020 年将这项技术投入批量生产。
我们正在谈论的数量是 10,000 辆汽车，分布在多家汽车制造商中。
”他表示，“合适的量产车可以通过新型氢燃料电池堆实现高达 600 公里的续驶里程” 值得注意的是，大众与Kraftwerk合作的细节被其前首席执行官赫伯特·迪斯驳回。
此前有消息称大众汽车计划推出氢燃料车型以与第二代丰田 Mirai 和现代 Nexo 竞争。
迪斯5月份在海外社交媒体平台上发布的一条消息中写道：“事实证明，氢动力汽车并不是气候解决方案。
电气化在交通领域占据上风。
”虚假的辩论是浪费时间。
请听科学！” 大众集团此前研发的氢燃料电池汽车包括2016年推出的大众高尔夫（捷达）HyMotion和2017年推出的奥迪A7 h-tron。
现阶段，注重科研攻克氢能源行业技术壁垒是各国的通行做法，我国对新能源战略一直采取科学、开放的态度，特别是在2019年3月，氢能产业的发展。
国家发改委和国家能源局联合发布了明确、详细的发展规划，以实现“双碳”目标为总体方向，明确氢能源是未来国家的重要组成部分。
能源体系、绿色低碳转型的重要载体、新兴产业和未来产业的重点发展方向显示，在交通领域，我国燃料电池汽车保有量计划达到5万辆。
。
据相关报道，未来几年我国燃料电池汽车年均增速将超过50%。
但实际情况是，只会达到5万。
只有当燃料电池系统的成本随着技术进步和规模扩大而降低时，才有希望实现最终的落地和商业化，特别是在物流和商用车领域。
据中国汽车中心《中国汽车低碳行动()执行摘要》。
与传统柴油车和纯电动汽车相比，利用可再生能源电解水制氢的氢燃料电池重型拖拉机具有明显的全生命周期减排优势。
与柴油车和纯电动车相比，其生命周期碳排放量分别下降了28.8%和24.3% 大众与德国Kraftwerk集团合作开发的陶瓷膜技术或将成为氢燃料电池技术的又一突破，势必将推动氢燃料电池技术的发展。
为众多新能源汽车企业带来新能源。
技术思路和研发方向。
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