日产全新Z系列预览图发布，9月16日全球首发
05-16
》2019年3月，国家发改委、能源局联合发布《氢能产业发展中长期规划(年)》，明确氢能是重要的氢能产业未来国家能源体系的组成部分。
“ 我国重型卡车保有量超过1万辆，占汽车总数的2.6%，但碳排放却占47%。
一辆49吨柴油重卡的二氧化碳排放量大约相当于40辆小汽车的排放量。
因此，减少重型卡车的碳排放刻不容缓。
搭载燃料电池是重型卡车减少碳排放的主要途径。
重型卡车具有载重大、行驶速度高、续驶里程长的特点。
氢燃料电池具有高能量密度。
氢燃料电池重卡具有续驶里程长、低温环境适应性好、零碳排放等优点。
目前，搭载氢燃料电池发动机的重型卡车越来越多，其应用场景也越来越丰富。
然而，重型卡车搭载的燃料电池发动机的额定功率高达kW，这对热管理系统提出了更加严格的性能要求。
为了解决这一行业难题，推动大功率燃料电池发动机的批量应用，亿华通进行了大量前瞻性的技术探索和研究，研发了大功率燃料电池热管理系统TMS凭借强大的研发实力，打造重卡2.0。
。
与目前市场主流热管理解决方案相比，易帅通TMS 2.0热管理系统具有高性能、高集成、轻量化、低能耗、低噪音的技术优势。
全球首创“潜热相变” 燃料电池冷却技术 海通汽化潜热系统巧妙??利用燃料电池自产水作为汽化潜热的冷却介质，快速响应以满足发动机的散热需求。
水均匀地喷洒在散热器外表面，通过水汽化的相变带走电堆产生的热量。
该系统主要包括蓄水子系统、抽水子系统和注水子系统。
采用闭环控制，可根据需要精确控制注射量。
同时，子系统组件具有通用性，可以快速适配不同的发动机平台。
全球首创应用“高压平台+直流无刷” 散热风扇系统 海通与国内优势供应商合作，研发出拥有自主知识产权的“高压平台+直流无刷”散热风扇，具有?V的宽工作电压范围和?RPM的宽动态速度范围，实现低功耗和低噪声。
省去了高压到低压的配电装置，节省了成本，提高了系统的整体效率。
TMS 2.0可满足额定功率kW级燃料电池发动机的冷却需求。
得益于高压风扇的优异性能、汽化潜热优异的散热能力以及散热器核心多轮仿真分析的迭代改进结果，TMS 2.0热管理系统最大散热功率kW，比市场方案提升28.34%。
通过汽化潜热的模块化和散热系统的小型化设计，TMS 2.0热管理系统高度集成，投影面积仅1.98m2，比市场解决方案优化15.80% 。
不再采用增加风扇数量、增加散热器芯等传统提高散热性能的手段，而是创新性地利用汽化潜热相变散热技术，通过多轮精确模拟和调整。
性能，显着降低热管理系统的寄生功耗。
当发动机功率为kW时，TMS 2.0热管理系统的功耗比市场解决方案降低了7.76%。
通过精确优化高压风扇叶片的数量和参数以及风扇气动特性，TMS 2.0系统实现了低噪音。
闲置噪音为65dB(A)，比市场解决方案好13.33%，低10dB(A)。
截至今年12月，亿华通已申请热管理领域《一种多电堆燃料电池热管理系统》、《一种燃料电池热管理系统的标定方法》、《一种用于重卡汽车的燃料电池热管理系统》、《一种用于增加燃料电池散热能力的系统》、《一种燃料电池热管理系统的迟滞补偿控制方法》等技术专利。
作为中国氢能领域的领军企业，华通始终坚守使命，以先进的氢燃料电池技术为切入点，为中国“碳达峰、碳中和”目标贡献力量，推动全球能源革命。
致力于成为氢燃料电池技术的全球领导者，构建可持续的低碳未来。
为推动燃料电池重卡行业快速发展，经公司研究决策，亿华通主动公开相关热管理技术专利，与全球行业合作伙伴分享相关技术研究成果，推动氢能汽车快速发展。
能源产业，为地球美好未来贡献力量。
力量。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-16
05-18
05-18
05-18
05-27
05-16
05-18
05-27
最新文章
协同减排减碳，张家口首批氢燃料电池重卡交付使用
宇通氢能公交车批量发往苏州常熟！
利用Mirai技术开发PEM电解槽设备 丰田进军制氢
金龙客车氨氢客车上市暨签约仪式在福州大学举行
青岛杜克打造产值超10亿元的氢能燃料电池产业链
为推动氢能汽车推广，洛阳氢能汽车装备产业园主体结构封顶
首款氢动力汽车将于2022年底亮相，宝马将量产氢燃料电池汽车
潍坊首个综合氢能项目预计5月投产，新增加氢站5-10座！