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05-16
5月5日，氢能应用现代产业链高质量发展推进会暨专家顾问委员会成立大会在在北京举行。
中国科学院院士、清华大学车辆与运输学院院士教授欧阳明高在会上指出，未来应以绿色制氢和燃料电池为龙头，带动整个氢能产业的商业化链。
欧阳明高认为，就氢能技术链而言，目前技术创新的核心环节是燃料电池/电解装置，必须首先取得突破。
突破需要基础科学研究发现。
目前主要是选择合理的氢气储运技术路线；从氢能的价值链来看，已经被认可的价值就是战略价值，由此引发了氢能热潮。
待开发的价值就是商业价值，商业价值的来源是绿氢制氢的经济性；在氢能产业链方面，应以绿氢生产的商业价值为驱动力，以多元化、规模化的商业示范应用为主导，带动整个绿氢产业链的发展。
欧阳明高在会上介绍了其领导的清华新能源团队在绿色氢能源领域的研发和产业化进展。
在燃料电池和氢能交通方面，该团队今年以来一直承担国家新能源汽车重大科技专项中的燃料电池客车项目。
它从膜电极、电堆、发动机和动力系统四个层面开展了整个项目。
该链条的研发现已全面产业化，在张家口有一座年产1万台的燃料电池发电机工厂。
“我们现在正在努力降低成本，”欧阳明高说。
推广燃料电池和氢能的最大瓶颈是成本。
近年来，燃料电池发动机的成本大幅下降。
去年，成本达到1元。
预计到2020年可以降到100元，到2020年可以降到100元。
” 在电解制氢方面，清华新能源团队还全面部署了SOEC、PEM、AEC三种电解水制氢技术。
欧阳明高表示，目前SOEC从成本、寿命、研发等方面都在10千瓦级别。
从进度来看，需要的时间会更长； PEM制氢技术在商业应用中的成本仍然较高。
同时，AEC碱性制氢技术的应用在绿氢场景中仍有很大的创新和提升空间。
团队旗下该领域的产业孵化企业取得了产品创新和技术突破，帮助能源企业实施绿色氢能项目。
在绿色氢能储存、运输和加氢方面，欧阳明高指出。
、储存、运输和加氢是目前氢能产业的主要瓶颈。
综合来看，储运路线有3条：短途运输依靠压缩氢气；国际长途氢气交易，主流方式是将氢气转化为氢气。
氨;长距离、大容量的氢气运输需要管道运输。
，清华新能源团队与BP合作建设国内首座加氢站。
最初采用天然气重整制取氢气，后来改为电解水和水。
结合外部氢气供应。
实践证明，现场重整和水电解制氢具有一定的可行性。
欧阳明高认为，燃料电池在重型交通领域有发展空间，但也将面临纯电动汽车的挑战。
主要挑战是成本。
据悉，清华新能源团队提出了互补一体化超快新能源供应系统解决方案，即光储-充-置换-氢一体化互补超快能源供应系统。
这将是电动汽车时代的“加油站”。
，清华新能源团队联合中石化雄安公司承担了科技部项目，将在雄安建设国内领先、具有国际领先水平的制氢加氢一体化站，支持雄安新区氢能卡车建设和各类车辆运营，还将推动制氢加氢一体化站系列标准的制定、实施和实施。
欧阳明高指出，氢能的优势和挑战在于产业链长，各环节技术多，面临多元化困境。
“氢能系统集成技术需要适合的集中式氢能储能发电系统。
中国国情。
”他表示，我国适合的氢气发电技术路线是锅炉掺氢，并逐步提高掺氢比例。
我国可首先重点对西北大型能源基地特别是集中式大型风电、光伏基地的调峰燃煤电厂进行灵活改造，并在锅炉中开展掺氢。
根据国际长时储能委员会分析??，未来可再生能源10%的发电量需要通过长时储能技术进行长期转移。
中国需要1.5万亿千瓦时的长期能源储存，其中大部分需要氢能储存。
“国情决定路线，场景决定产品”。
欧阳明高指出，新能源发展路线与国情密切相关，技术创新来源于绿氢领域的实际场景需求。
技术创新将长期支持能源公司氢能业务的可持续性。
发展。
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