日产全新Z系列预览图发布,9月16日全球首发
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氢燃料电池汽车因其低排放、耐低温、长续航等特点被称为“终极环保汽车”。
这使得他们与冬奥会的紧密联系将形成“氢”键。
近千辆氢燃料电池汽车投入使用,大规模多场景应用推动了产业发展。
尽管受到成本高等诸多因素的影响,但优势明显的氢燃料电池汽车尚未规模化。
但北京冬奥会氢燃料电池汽车的大规模示范应用,很好地验证了其重要性,为产业发展积累了经验,将加速氢燃料电池汽车产业落地。
大众入场冬奥会 作为碳达峰宣布碳中和目标后中国主办的首个重大国际赛事,北京冬奥会和冬残奥会产生的碳排放将全部被中和。
为保障绿色冬奥理念,被誉为“终极环保汽车”的氢燃料电池汽车承担起了冬奥期间交通的重担。
据了解,今年北京冬奥会总共将使用氢燃料电池汽车作为示范运营服务的主要运输力量。
这是迄今为止对重大国际活动的最大投资。
其中,公交车数量创下了历史上服务国际体育赛事最多的氢燃料电池大型公交车的记录。
作为奥运会和残奥会的全球合作伙伴,丰田是北京冬奥会的主要车辆供应商。
推出的车型包括丰田全新MIRAI第二代客车、首次在本土研发生产的丰田考斯特小型客车、以及丰田与福田汽车首次联合开发的客车等。
其中一台 MIRAI 专门由国际奥委会主席托马斯·巴赫使用。
车。
丰田汽车研发中心(中国)常务副总经理贡多健二表示:“这些车辆作为贵宾和运动员的车辆,往返于高铁站、冬奥村、云顶体育场群和大平台之间。
团体、火炬接力、颁奖等活动的辅助车辆。
” 此外,作为“东道主”,北汽集团旗下车型也为绿色冬奥保驾护航。
据了解,2018年北京冬奥会期间,福田欧辉客车为冬奥赛事提供支持其中就有氢燃料公交车,占氢燃料公交车总量的60% 积累应用经验 乘着冬奥会的“东风”,氢燃料电池汽车产业得到了推动。
由于氢燃料电池汽车在行驶过程中只排放水,因此被称为“终极环保汽车”,但虽然优势明显,但乘用车的技术门槛较高,研发成本较高。
对于燃料电池发动机来说,氢存储、氢运输、加氢等各个环节都存在很多实际问题需要解决,产业形成规模还需要时间。
。
不过,冬奥会的大规模示范应用让氢燃料电池汽车积累了经验。
更有利于提高产品技术,增强外界对行业的了解。
北京商报记者了解到,为保证今年北京冬奥会的顺利进行,公司多方产品调试做好了充分准备,积累了经验。
福田汽车欧惠客车事业部研发副总裁刘继红表示,福田汽车此前已在海拉尔完成极寒试验,并通过了国内首个氢动力客车侧面碰撞试验。
采用电气安全技术、氢安全技术、氢电耦合安全系统,充分保障氢燃料电池客车的安全。
不仅是车企,就连负责车载储氢系统的北京天海实业有限公司,在北京冬奥会前研发的70MPa储氢瓶,突破了进口高氢燃料电池的封锁管制。
强度碳纤维,实现替代应用,解决了纤维“卡脖子”技术。
北京天海氢能装备有限公司总工程师岳增柱表示:“冬奥会期间,我们率先氢燃料公交车应用,实现70MPa氢燃料汽车作为通勤车辆的批量运营。
业内人士认为,冬奥场景化应用推动了行业在产品和供给端的提升,为行业后期发展铺平了道路。
氢燃料电池汽车产业正在成为热门话题。
去年3月,氢能正式纳入“十四五”规划。
《规划纲要草案》。
截至2019年,中国政府已支持氢能和燃料电池研发资金超过20亿元;去年12月,工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出加快推进氢能技术创新和基础设施建设,推动氢能多元化利用 “氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的重要方向,也是氢能的重要应用场景之一”。
北京市经济和信息化局汽车运输处副处长告诉北京商报记者,氢燃料电池汽车是新能源汽车发展的重要方向,也是氢能的重要应用场景之一。
北京正在实施氢能和氢燃料电池汽车产业发展规划,积极推进京津冀地区燃料电池汽车示范城市群建设。
除了地方政府加紧部署、推出利好政策外,车企也纷纷入局,拥有数亿辆氢燃料电池汽车的基础。
据《中国氢能产业发展报告》预计,2018年我国氢燃料电池汽车保有量将从10万辆增至10万辆。
到2020年,氢燃料电池汽车市场规模预计将达到100亿元。
见百亿市场前景。
此外,车企布局也在加速。
上汽集团计划年内推出至少10款燃料电池汽车产品,形成1万辆燃料电池汽车产销规模,市场占有率超过10%。
除了上汽集团、长城汽车。
汽车氢能战略中提到,计划于2020年推出全球首款C级氢燃料电池SUV、全球首款49吨氢能源重卡、并联氢燃料电池多重清洁应用项目群。
2020.上汽计划今年前推出至少10款燃料电池汽车产品,形成1万辆燃料电池汽车的产销规模。
此外,跨国公司中,现代汽车集团正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT FUEL CELL的牵引车,计划于2019年发布。
在刘继红看来,氢燃料公交车的普及将必将加速并逐步成为长途郊区公共交通和长里程城际公交车的主要选择。
未来,随着氢能产业链的进一步完善,氢燃料公交车将以其安全、舒适、低碳等优势拓展到更多领域。
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