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05-18
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高 在2019年举办的中关村氢能产业科技创新发展论坛上4月28日，中国科学院院士、清华大学教授学院院长欧阳明高表示，近年来氢燃料电池系统的成本持续下降。
目前，国内氢燃料电池系统的成本约为人民币/千瓦。
预计到2020年，氢燃料电池系统的成本将从2万元/千瓦下降到2万元/千瓦，此时氢燃料电池汽车的成本将与内燃机汽车一样具有竞争力。
欧阳明高进一步表示，“现在加氢站的成本太贵了，我们正在研究一种新的商业模式，模仿重型卡车电池更换。
‘氢瓶更换’而不是加氢，即氢瓶租赁，一定要和纯电动结合错位，至少一公里一公里，短途没有意义，无法与纯电动车竞争，如果氢瓶租得好，氢燃料车会更便宜。
”欧阳明高透露，他领导的清华新能源团队正在与丰田合作建设氢能源示范项目。
县城内，可以实现无需加氢的长距离行驶，大幅降低氢燃料汽车的成本。
截至年底，我国累计推广燃料电池汽车2.1万辆，示范运营覆盖城市、物流、交通、工程、港口、园区等多元化场景，成为全球第二大燃料电池汽车国家电池汽车市场仅次于韩国。
“除了汽车之外，氢燃料电池的应用场景正在不断扩大，包括风光储、热电联产、储能汽车、航空航天等。
”欧阳明高说。
欧阳明高认为，制氢电解槽是继电池、光伏、电动汽车之后中国可能大量出口的第四种新能源产品。
欧阳明高建议，以绿色制氢和燃料电池为龙头，带动氢能全产业链商业化。
其中，利用过剩绿色电力资源低成本制氢应成为推动源泉，多元化、规模化的商业示范应用场景应成为带动整个绿色氢产业链发展的主导动力。
不过欧阳明高也强调，目前氢能公认的价值是战略价值，急需开发的价值是商业价值，核心是成本效益，来源是绿氢成本。
楼永琪在演讲中引用了“理查德·布坎南设计四秩序”理论框架，从符号、物体、活动、服务和过程以及系统、环境和组织四个角度分析了设计过程。
如何通过在该领域创造意义来应对变化。
第一个是符号，符号。
他指出，对于中国汽车产业来说，仅仅关注份额、产量、价格可能还不够。
对于汽车设计师来说，怎样才能让中国汽车、中国汽车品牌成为被世界尊重的符号？这是文化。
第二个是物体，物体。
在建模领域，只要有已经定型的想法、传统概念、传统流程，人工智能就能比人类做得更快更好。
那么人们在这里能做什么呢？人们可以跳出来重新定义它，创造一条前所未有的跑道，让社会接受它。
“物体是有意义的，未来会有汽车。
我认为，各种物体和它们的意义之间的关系，也可能是设计的重要组成部分。
”他说。
第三个是活动、服务和流程。
未来，道路上的汽车将有两种：私家车和公共共享汽车。
在楼永琪看来，无论从设计还是用户角度，电动汽车可能不会像自动驾驶那样给出行领域带来那么大的改变。
自动驾驶可以让所有汽车变得可用，但我们需要使用它们而不是拥有它们。
第四个是制度、环境和组织。
楼永琪表示，如果考虑整个大系统的定义，就会有多重机会： 首先，汽车是高科技产品，但道路是差不多一百年前的产品。
汽车、道路和环境之间实际上存在技术代际差异。
车与路怎样才能融为一体？这时，汽车将真正成为城市系统的移动基础设施，这将颠覆整个出行系统。
第二，当无人驾驶普及后，汽车将是一个移动的个人办公、生活和社交空间，一个带轮子的房子，可能是个人的，也可能是共享的，所以这时候不仅需要空间本身重新定义，整个行业将重新洗牌。
最后，楼永琪强调，设计创新和技术创新不仅对出行领域同等重要，也是中国产生颠覆性创新和品类创新的双元机制。
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