近日，丰田将利用Mirai技术开发新型PEM电解槽设备。
该设备将于今年3月在DENSO福岛公司工厂投入运行。
迄今为止，丰田一直致力于氢能在燃料电池汽车、燃料电池固定式发电机、工厂生产等方面的应用。
未来，除了开发电解设备外，丰田还希望扩大在泰国的选择利用牲畜粪便产生的沼气生产氢气。
使用 Mirai 和 Sora FC 巴士的 FC 堆栈的电解设备是新开发的设备，利用了丰田多年来在 FCEV 开发中积累的技术以及在世界各地各种环境中积累的知识和专业知识。
。
安装在 DENSO 福岛的装置每小时可生产约 8 公斤氢气，需要 53 kWh/1 公斤氢能。
基于自第一代Mirai发布以来应用于10,000个电池（足以约0辆FCEV）燃料电池汽车的组件应用数据支持，PEM电解槽具有高可靠性。
从第一代Mirai开始，丰田就一直使用钛作为氢能源汽车的燃料电池堆隔板。
基于钛的高耐腐蚀性和耐用性，应用在PEM电解槽中运行0小时后仍能保持几乎相同的性能水平，使其长期使用完全安全。
在PEM电解电堆生产过程中，90%以上的FCEV燃料电池电堆零部件和燃料电池电堆生产设施可以使用/共享。
这将使大规模生产达到能够广泛使用的成本水平。
此外，它利用多年开发FCEV积累的技术、知识和经验，大大缩短了开发周期。
Mirai是丰田首款量产氢燃料电池汽车，采用丰田的燃料电池堆和高压储氢技术。
燃料电池系统比传统内燃机具有更高的能源效率，并且可以实现二氧化碳零排放。
丰田Mirai车辆加氢仅需约3分钟，加满后续驶里程可达1公里以上。
在保证足够续驶里程的前提下，还拥有比传统燃油车更好的性能。
方便，所以这款车一经推出就受到了广泛的关注。
目前，丰田Mirai已发展到第二代。
去年，丰田中国将服务台湾2020年冬奥会和残奥会的氢燃料电池汽车MIRAI投入社会运营，并表示将在中国销售和进口50辆第二代Mirai。
售价在74.8万元至75.1万元之间。
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