刘彦昭再次担负起魏牌的重任，他能解决魏牌“进入主流”的问题吗？

汽车信息网11月6日电，继10月13日原CEO陈思颖辞职后，长城威品牌迎来另一位负责人。

近日，长城汽车公布了新的人事任命。

长城汽车坦克品牌CEO刘彦照将兼任威品牌及坦克品牌总经理，负责威品牌及坦克品牌的整体管理；长城汽车技术中心副总经理赵永坡将担任哈弗品牌总经理。

，负责哈弗品牌的整体管理；坦克原产品总监顾玉坤将担任坦克品牌常务副总经理。

目前，长城汽车旗下除皮卡品牌外的各大品牌均已实现新能源转型。

哈弗和坦克依然是长城汽车的销售主力。

新负责人的上任也意味着这两大品牌将从战略走向战略转型。

在促销的阶段性升级中，两位负责人的任务也是要做“锦上添花”。

相对来说，任务难度并不是很大。

不过，作为长城汽车进军高端市场的重要品牌，威派在销量上却并未取得新的突破。

希望新的领导班子能够给微派带来新的发展。

蔚来品牌今年前三季度总销量仅为3.3万辆左右。

虽然预计会超过去年的3.7万辆，但增幅并不大。

不仅与理想等造车新势力存在较大差距，而且与老对手领克相比也有较大差距。

接下来，如何通过有效管理提升品牌影响力将是刘彦照面临的主要挑战。

值得一提的是，这也是刘彦照第二次担任微拍CEO。

威品牌很难进入“主流”市场。

在新能源的冲击下，长城汽车前段时间也进入了蹲坑期。

直到智能四驱电动混合动力技术Hi4的到来，长城汽车才告别了尴尬时期。

11月1日，长城汽车公布了今年10月份新能源汽车销量。

数据为1个单位，同比增长0.08%。

不过，长城汽车并未公布具体品牌的销量。

参考长城汽车前三季度各品牌的表现，新能源爆发主要是哈富龙系列和坦克新能源车型的推出，而威品牌则一直定位为新能源品牌。

存在感还是很弱。

数据显示，长城汽车9月共销售新车32辆，同比增长29.89%，其中新能源销量为0辆，同比增长0.23%，海外销量为高达8台，同比增长59.36%。

前三季度，长城汽车累计销量86.4万辆，其中出口21.1万辆。

前三季度，新能源汽车销量17万辆。

三季度新能源汽车销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，逐季上升。

其中，哈弗品牌和坦克品牌占据主力，而蔚来品牌仍未能走出尴尬期。

据长城汽车股份有限公司发布的《年9月产销快报》显示，今年1-9月蔚来品牌累计销量8辆，较去年同期的4辆增长8.22%。

相比之下，领克全年累计销量达到18.01万辆，是蔚来品牌年销量的近五倍。

今年9月，蔚来品牌销量为3辆，领克品牌销量为9辆，分别实现环比和同比增长17%和35%，是蔚品牌同期销量的8.6倍。

目前，蔚派拥有阿尔派MPV、岚山DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV等车型，但主要依靠岚山DHT-PHEV贡献销量，蔚派的存在感越来越低。

因此，为了缓解销售困境，威派新能源也选择脱离目前流行的高端新能源MPV，但消费者真的会买账吗？魏派还需要继续努力。

数据显示，今年1-9月，国产MPV车型累计销量81.4万辆，同比增长18.2%，其中高端新能源MPV快速崛起。

这也是威派选择押注高端新能源MPV市场的原因。

但腾势D9、东风揽图梦想家、广汽传祺E9、极氪、合创V09等产品纷纷进入这一细分市场。

接下来，小鹏X9、立德MEGA等车型也正在排队入市。

能否打开市场将进一步考验产品的产品力、品牌力等综合实力。

目前，威派阿尔派已上市，定位为新能源中大型MPV。

共推出3款车型，售价33.58万-40.58万元。

从价格和定位来看，指导价33.58万元至66万元的腾势D9或腾势，与蔚来品牌“高山”竞争最为激烈，尤其是搭载比亚迪DM-i超级混动的腾势D9。

近几个月来，取得了月销万辆的好成绩。

具体看产品力，尺寸方面，威牌阿尔派标准车型的长宽高均为**mm，轴距为mm。

相比之下，Alpine最大的竞争对手腾势D9的长宽高均为**mm，轴距为mm。

从尺寸上可以看出，在中高端MPV车长经常超过5.1米、5.2米甚至5.3米的当下，威派阿尔派的尺寸要略小一些。

配置也差不多，主要是个别配置的差异。

动力方面，阿尔派不仅是全轮驱动，还拥有纯电动续航里程，能够更好地满足城市日常纯电动通勤。

腾势D9入门级车型，售价33.58万元，仅采用前置单电机前轮驱动布局，仅配备11.06度磷酸铁锂电池，WLTC纯电动续航里程为43公里。

公里。

针对当前竞争激烈的MPV市场，威派阿尔派确实拿出了全部底线技术。

平地板、全铝五连杆悬架、新能源动力、智能电动四驱等都是不错的配置，但对于消费者来说，觉得阿尔派用“价格”来证明豪华，并不值得买这辆车。

一位曾对腾势D9和阿尔派进行过对比试驾的用户向“七扎巴谈”表示，阿尔派行政延伸还看不到车，是真正的盲单。

如果您想订购，您需要了解该品牌。

爱心和高度信任；标准版的价格优势较弱，只能在农历新年之前支付，而且购置税还要多上千；希望悬架能加长，款式也要调整得舒服一些。

如果悬架还是这样，那就去吧 好的路况问题不大，但受损路况的表现几乎毫无意义。

同时也对高山的舒适度提出了建议。

他认为高山的一些功能和细节并不像D9那样对老板有吸引力。

腾势D9的座椅宽大，行驶时破损路面的乘坐舒适性，中排的高速无线。

充电和中排两个人各有一个小屏幕看剧。

另外，用户数量较多，在老板圈子里的口碑也比高山好。

高山还需要继续努力。

努力还需要找到正确的方向。

自成立以来，威派已推出VV5、VV6、VV7、VV7 PHEV新能源系列车型等产品。

2016年，蔚来品牌全年销量达到13.9万辆，也达到了销量高峰。

2009年至2009年，蔚来品牌销量持续下滑，分别达到10万辆、7.85万辆、5.83万辆和3.64万辆。

数据显示，今年1-9月，蔚来品牌累计销量3.3万辆，同比增长8.22%。

业内人士认为，SUV市场红利逐渐消退后，蔚派未能形成持续的竞争力和差异化优势。

其产品力在外观、配置、油耗等方面并不明显领先同级别合资或自主品牌，品牌影响力尚未树立高端豪华形象，难以与国际竞争知名品牌或国内新品牌。

与理想、蔚来等产品相比，蔚来的优势并不明显。

同时，维派的销售渠道相对不完整且多元化，主要依靠线下销售，在品牌形象上并没有给消费者留下太多的高端印象。

汽车行业分析师刘强认为，蔚来的柠檬混合DHT、咖啡智能等顶尖技术，已经搭载在哈弗、欧拉、坦克等长城品牌上。

这意味着微派未来将面临更多的内部竞争和外部压力。

维派要想在新能源赛道取得成功，还需要表现出更多的创新和诚意。

尽管威派CEO频繁更换，但威派作为长城汽车的高端品牌，并没有给消费者留下独特的品牌形象和产品标签，核心竞争优势并不明显。

因此，维派要想实现高端之路，必须在产品力、品牌力、渠道力等方面全面提升和创新，找到自己独特的核心竞争力和市场定位。

这就是能否突破高端市场。

新能源市场的关键。