余承东向合作车企发出投资邀请，江淮汽车拒绝合作？

汽车信息网11月30日讯 为了更好地帮助车企造好车，华为最近干了一件大事。

不仅成立了新公司，长安汽车还成为新公司的股东。

除长安汽车外，其他华为智能汽车合作伙伴也将逐步投资新公司，共同打造基于华为的汽车联盟。

11月28日下午，在智捷S7与华为全场景发布会上，华为董事总经理、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛勒斯、奇瑞、江淮、北汽集团，并已希望中国一汽集团加入。

据悉，华为希望打造一个汽车行业参与的电动化智能开放平台，未来将继续在这个开放平台上与更多车企合作。

值得一提的是，11月28日，首批合资公司之一的长安汽车收盘报21.48元，上涨9.82%，总市值7000万元。

一汽解放、一汽富威双双触及涨停。

受此带动，北汽蓝谷大涨8.31%，江淮汽车、大力士等紧随其后。

不过，与还沉浸在成立新公司喜悦之中的华为和长安汽车相比，华为的部分合作伙伴对新公司的态度依然不同。

11月27日，江淮汽车也在其官网“官宣”中积极讨论与华为的参与事宜，但随后澄清称并未收到华为的邀请，这与余承东的说法大相径庭。

合作的车企越多，华为就越高兴。

华为汽车业务虽然在汽车行业名声大噪，但尚未走出亏损的泥潭。

去年7月，余承东坦言：“汽车业务是烧钱业务，华为每年研发投入超过10亿美元，是目前华为唯一亏损的业务。

”同年12月，余承东甚至表示，汽车BU是华为永远在线的业务。

这是一个烧钱的项目，并为华为汽车BU设定了未来几年实现盈利的目标。

同时，大家都知道，汽车行业仍然是一个烧钱又困难的行业，而华为汽车业务的发展也离不开大量资本的投入。

华为将汽车BU拆分为独立融资，或许有助于汽车业务未来蓬勃发展，并拥有更多灵活性。

在华为新公司成立之前，市场就有传言称华为汽车BU将被打包整体出售。

当时盛传长安汽车将斥资数千亿元入股华为汽车BU。

如今华为与长安汽车官宣，关于“华为汽车BU出售、华为汽车BU上市、华为造车、长安入股华为、长安收购汽车BU、华为开放股权”的传闻也随之而来。

一一驱散。

根据华为的规划，新成立的公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能车灯等，拥有相关技术、资产和人才。

将其注入其中。

余承东对这家新公司的解释是：“我们一直认为，中国需要打造一个有汽车行业参与的电动化、智能化的开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。

”该公司的成立意味着华为智能开放平台汽车解决方案的“Car BU”业务将从华为剥离出来，汽车业务的核心技术、人员和资产将注入新公司。

这不仅能实现华为帮助车企造好车的愿望，也能在未来打通公司的股权。

，吸引更多车企投资，让华为汽车业务自负盈亏，用车企的钱帮助车企造好车。

这也是余承东主动向赛勒斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权邀请，并希望中国一汽集团加入的原因。

更多车企的加入，不仅意味着华为的汽车朋友圈会变得更加强大，也意味着它将有更多的资金帮助车企造好车。

江淮汽车不想被“深度束缚”。

在智捷S7发布会上，余承东还极力主张华为与车企的合作模式。

华为在汽车业务有三种合作模式，一是零部件模式，二是华为HI模式，还有智能车选模式，三是合作最深的模式。

其中，大力士和奇瑞选择了第三种模式。

余承东表示，我们现在看到的是华为与赛勒斯、奇瑞合作的产品。

未来，华为与北汽、江淮合作的产品已经在开发中、在路上，合作产品将越来越高端。

据此前消息，华为正在与江淮汽车合作开发一款售价在万元左右的MPV车型。

不过，在江淮汽车发布的声明中，除了表示尚未收到华为集团的联合投资邀请外，重点是今年以来双方合作并未取得实质性进展；这从双方四年来的合作就可以看出。

目前还没有确认一款合资车。

看来江淮汽车还是有自己的考量的。

是否将车企的乘用车业务委托给华为，还是值得思考的。

作为一家老牌的国产车企，江淮汽车已有近60年的历史。

江淮汽车从一家汽车零部件工厂起步，现已发展成为集全系列商用车、乘用车、动力总成研发、生产、销售、服务于一体的综合性汽车集团。

业内人士表示，虽然江淮汽车新能源转型进展缓慢，但江淮汽车并不想把鸡蛋放在一个篮子里。

汽车企业目前也百花齐放。

如今“遥遥领先”的华为汽车业务，并不是汽车未来发展的最终答案。

技术进步必然需要百家争鸣，各大车企需要从不同角度去接近和探索。

另一方面，未来车企都将加入华为的新公司。

它们都是与华为合作的产品，以华为技术为卖点。

内部竞争不可避免。

更何况，话语权还不属于车企，不少车企仍对这种合作模式心存疑虑。

同时，江淮汽车近年来与大众汽车、蔚来汽车等都有深入合作。

2019年第三季度财报显示，江淮汽车实现营业收入5200万元，同比增长18.23%。

因此，江淮汽车仍然有是否加入华为新公司的选择。

在“华为系”车企中，Cyrus是与华为联系最为紧密的，但Cyrus对新公司也持观望态度。

据大力士回复称，大力士已收到联合投资目标公司、共同打造电动化、智能化开放平台的邀请，正在积极论证投资合作相关事宜。

Cyrus还强调，目前是华为合作最深、范围最广、装机量最大的汽车BU合作伙伴。

根据双方签署的长期战略合作协议的相关规定，汽车BU的战略调整不会影响双方的长期战略合作伙伴关系、对赛勒斯的零部件供应关系、对AITO清杰的服务为车主和潜在用户持续提供产品和服务。

虽然目前文杰M7的预订火爆，但依然摆脱不了亏损的阴影。

财报显示，今年三季度，赛勒斯实现营业收入56.48亿元，同比下降47.25%，净亏损9.5亿元，较947年的净亏损略有扩大。

去年同期为万元。

不得不承认的是，加入华为汽车联盟可以在短时间内获得知名度和市场。

文杰之前已经证明了这一点。

如今趁着文杰M7的热度，华为选择趁热打铁，将汽车业务独立出来。

长安汽车的加入，也让华为有信心，华为汽车业务很快就能实现盈利。

然而，对于车企来说，虽然想快速实现新能源转型，却不想出卖灵魂。

江淮等车企都在思考，与华为汽车业务的这些合作最终能获得什么。

他们不想像赛勒斯那样，只是为华为汽车业务做嫁衣。