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05-16
中国汽车新闻联播新闻在全世界对“碳排放持续增加”造成的“温室地球”风险日益加剧之际,中国,另一方面,正在做足够的实地行动,为全球碳减排交出了一份令人满意的成绩单。
这份成绩单的背后,不仅是绿色发展顶层政策的设计,也是企业依靠技术创新赋能绿色发展的努力,更是消费者对绿色生活方式的追求和选择。
总之,中国正在经历前所未有的绿色低碳产业转型。
汽车工业作为这场绿色低碳工业革命的“排头兵”和排头兵,已成为中国乃至全球各大汽车企业竞相突破的话题。
它蕴含的价值不言而喻,是打赢这场关系我国绿色发展全局的攻坚战的关键。
为推动我国汽车产业“低碳”发展战略向更深层次实施,顺应绿色低碳产业发展趋势,中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心中国汽车中心有限公司(以下简称中国汽车中心)负责并推动“中国汽车低碳化”发展战略。
《碳行动计划》于2016年12月召开第一次成果发布会并发布第一个《中国汽车低碳行动计划研究报告》,随后于2016年6月20日在杭州举办的中国汽车生态设计国际论坛上发布了2016年研究成果。
聚焦全生命周期碳排放,制定乘用车全生命周期碳排放“中国标准”!面对日益严重的全球变暖危机和日益严格的汽车行业新环保法规,从产品全生命周期衡量汽车产品的碳排放量已成为世界各国日益达成的共识。
纵观目前各国与碳排放相关的政策和标准,在限额对象的设定等方面存在差异,但从全球范围来看,包括欧美等国家相关政策的制定和出台各国的重点无疑是逐步向全生命周期碳排放管理发展。
。
为此,中汽中心数据资源中心在行业内推出了《中国汽车低碳行动计划实施方案》。
该项目旨在对在中国销售的乘用车进行全生命周期碳排放核算,指导汽车企业设计和生产低碳汽车,推动相关低碳技术解决方案的应用,真正建立“中国标准” ”乘用车全生命周期碳排放核算。
同时,该规划的实施也为生态环境部气候变化应对司委托的研究工作提供了大量的数据和技术支撑。
传统燃油、纯电动、混合动力综合评价,哪一种更低碳环保?与2019年的研究成果全部集中在纯电动汽车相比,2018年的研究报告则分燃油、纯电动、混合动力三种类型进行了计算。
项目会计正在向纵深化、立体化发展。
消费者和汽车公司在制定采购决策和开发决策时可以得到更全面的数据支持。
注:生命周期里程为15万公里;累计产量统计截至2020年6月16日(中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心,2018);奥林匹克森林公园年碳储量为5tCO2e(北京林业大学,年) 在本次研究发布的9款车型中,作为唯一一款混合动力汽车,凯美瑞双擎的综合生命周期碳减排表现尤为抢眼。
研究结果显示,凯美瑞双擎单位里程碳排放值为gco2e/km,比同级别纯电动汽车低42%。
数据会说话,说出“真相”。
凯美瑞双擎混合动力汽车的综合表现也回答了需求方、供给方、媒体普遍关心的问题:与新能源、混合动力、燃油动力相比,同级别的表现当中乘用车,哪一款更擅长低碳减排?研究结果显示,基于车辆全生命周期行驶里程(按15万公里计算)及其累计产量(本次研究结果发布的产量统计数据截至2020年10月14日),在现有技术储备中而言从采用、应用、研发、设计、报废审查等方面来看,混合动力与传统燃油动力完全可以与新能源竞争。
电动汽车全生命周期碳排放不一定具有绝对优势。
仅在使用过程中实现零油耗、零排放的纯电动汽车,从全生命周期角度看,并不一定是低碳排放的“高手”。
相反,它可能比同级别的传统汽油车产生更多的碳排放。
但从宏观角度看,纯电动汽车全生命周期碳减排普遍优于同级别燃油车已成为不争的事实。
这一结果也全面、客观地评价了目前我国乘用车全生命周期主流低碳减排成果。
对于消费者购买决策、确定企业技术创新方向、制定政府产业链政策等都有非常重要的指导作用。
价值。
本次研究发布的9款国产乘用车累计生产生命周期碳减排量和累计生产生命周期碳减排效益结果为:聆风2减少二氧化碳排放量11.9万吨,相当于增加了10年奥林匹克森林公园碳储存;荣威 Mavel 奥森公园年度碳储存量; T-ROC减少二氧化碳排放量超过吨,相当于奥森公园每年增加0.02的碳储存量。
锐程CC、雅阁、沃兰多作为燃油动力乘用车,其全生命周期碳排放数据相似,具体如下:锐程CC减少二氧化碳排放量超过3.5万吨,相当于增加了3辆欧森。
公园每年的碳储量;雅阁减少二氧化碳排放量超过33,000吨,相当于增加3个奥森公园每年的碳储存量;沃兰多减少二氧化碳排放量超过26,000吨,相当于奥森公园增加了2年的碳储量。
激活产业链,协同共建绿色明天,顺应低碳趋势,为新时代新形势下我国绿色低碳产业发展战略提供决策支持。
在产业端、消费端、共性低碳技术应用端,《中国汽车低碳行动计划》的推出和实施无疑将起到重要的“连接器”作用,激活“低碳”产业链汽车产业基因,为加快中国汽车产业绿色低碳建设发挥应有的作用。
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