北京、广州、重庆的胶战谁能保证？

总体来看，北汽集团依托优质合作伙伴奔驰，目前利润和销量整体稳定，有望保住“第四”的排名。

今年很有希望赶上东风集团，实现历史性跨越；广汽凭借日本合作伙伴的出色表现，在与长安汽车的竞争中保持了优势。

长安汽车目前更多地依赖于自己的细分市场，但在利润率和业务规模方面，恐怕会面临较大的压力； “北渝广”各显所长、才华横溢，“保四争三”的阶段性争夺战颇为精彩。

今年以来，我国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场进入洗牌期。

“马太效应”越来越明显，拥有品牌力和产品溢价的企业优势更加明显。

年初爆发的COVID-19疫情，既是“催化剂”，也是反映当前市场状况的“镜子”。

这会成为未来的“常态”，还是新格局的“前奏”？基于此，经济日报-中国经济网汽车频道将推出系列报道，从历史沿革、当前表现、产品布局与结构、品牌力与营销等多个维度，分析新格局可能出现的前因后果。

力量。

2019年能否成为重塑国内汽车产业格局的起点？今天发布第三篇——“京渝广”相持战谁能保证第四名和第三名。

连续两年，我国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场进入洗牌期。

“马太效应”日益明显，拥有品牌力和产品溢价的企业优势更加明显。

诚然，年初的疫情让社会短暂按下了“暂停键”，但中国各大汽车集团之间的竞争从未停滞，反而愈演愈烈。

随着各车企陆续发布销量和业绩，呈现出“有人欢喜有人愁”的局面，市场也迎来了前所未有的新变化。

目前，上汽集团仍毫无悬念夺得“第一”席位，一汽正在争夺“第二名”，东风暂居“第三名”。

事实上，除了“三巨头”之间的“明争暗斗”之外，第四名的争夺也异常激烈。

“北渝广”——北汽集团、长安汽车、广汽集团陷入“相持战”，都想“保四争三”，更进一步。

逐渐失去“利润牛”，“独立一哥”能否向上突破？从年度业绩来看，2017年，北汽集团保住整车销量第四名，广汽集团和长安集团分别以整车销量和整车销量排名第五和第六。

与去年相比，这三大群体的排名没有变化。

但纵观近五年的数据，不难发现，在经历了每年过万辆的高峰之后，长安汽车一直在坐“过山车”，销量逐年下滑。

年销量几乎腰斩，净利润损失超26亿元。

一度有望达到第三名，但现在连第二名的位置都岌岌可危。

长安汽车这几年销量下滑最为明显。

具体来看，自主销量（重庆长安、河北长安、合肥长安）同比下降7.84%，合资长安福特同比下降51.3%，长安马自达同比下降19.66%。

相比之下，长安自主板块表现好于合资板块。

长安汽车的受挫无疑与合资板块的疲软密切相关。

2017年，长安福特销量创下95辆的历史新高。

但2018年跌至63辆，2018年再次跌至87辆，销量不到高峰期的20%。

长安福特长期以来扮演着母公司“利润牛”的角色。

目前，它处于数量和质量双双下降的不利地位。

此外，长安马自达去年的年销量从近20万辆下降至13万辆。

再加上铃木退出中国以及长安PSA唯一的高端品牌DS的失败，长安汽车的合资板块全线崩溃。

相对而言，长安独立板块今年有所回升。

5月6日，长安汽车发布4月份产销报告。

4月份累计销量为15.96万辆，较去年同期的12.09万辆增长32%。

其中，长安汽车PLUS系列1-4月累计销量达到12.51万辆。

虽然受到疫情影响，但自主领域的“支持”也让长安汽车顶住了疫情期间的压力，为集团赢回了一场胜利。

未来，随着长安第三次自主推出的全新高端系列UNI的加入，“PLUS”系列的稳定“输血”是否会帮助品牌向上并抢占更多市场份额？同时，随着集团不断“瘦身”、产品结构不断优化，以及林肯国产化逐步落地，长安合资板块能否复苏也成为影响未来走向的重要因素。

群组。

北京奔驰“撑起一片天”，彰显优质品牌实力。

根据北汽集团发布的年度经营业绩，北汽集团2018年整车产销量达1000辆，位居行业第四。

虽然销量较2017年的2万台有所下降，但营业收入达到3亿元，同比增长4.26%，成为北京首家年收入过亿元的国有企业。

对于北汽集团来说，北京奔驰无疑是最大的“利润牛”。

数据显示，北京奔驰合资公司2018年销量达到56.7万辆，同比增长17%，跑赢市场。

在乘用车四大细分市场中，北京奔驰无论是营收还是毛利都表现突出。

其营收占比高达公司总营收的88.8%，毛利润高出公司整体水平12.6个百分点，影响巨大。

今年一季度，北京奔驰也是集团表现最好的品牌。

乘联会数据显示，北京奔驰销量11万辆，占北汽集团销量的56%，占其利润的90%。

相比之下，集团其他板块表现惨淡：北京现代累计销量6.6万辆，同比下降50.4%；北汽新能源销量同比下降64.1%；福建奔驰销量同比下降30.5%。

不难看出，疫情冲击下，优质品牌的抗压能力愈加凸显，助力集团稳住局面。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明直言：“2月初以来，我们推出了多项举措，为经销商经营赋能，支持他们的财务能力。

我们共同为第一季度的未来运营做好了准备。

我们为复苏奠定了坚实的基础。

我们对行业的进一步复苏充满信心，将在坚持‘防疫’和‘复工’双管齐下的前提下，继续为客户提供豪华的产品和服务体验。

”——梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出超过18款新改款车型，全面布局市场，2018年整合了产品、营销、渠道等资源的BEIJING品牌也步入正轨，复苏顺利。

在北京奔驰的大力支持和自主细分市场的逐步发展下，北汽集团势必成为“四合一、三合一”战略的有力竞争者。

“部分科学”是显而易见的。

广汽集团的独立和合资企业能否形成协同效应？广汽集团发布的年度集团业绩报告显示，广汽集团旗下合营企业及联营企业共实现销售收入约人民币0.9亿元，合计营业收入约人民币0.04亿元，同比下降17.51%。

全年汽车销量同比下降3.99%。

对于广汽集团来说，近两年的销量和业绩与行业保持同步。

与长安汽车相比，广汽集团近年来的业绩表现相对稳定，集团排名跃升至第五位。

但从广汽集团各细分市场分析，不难看出其对日系车的依赖程度较高，尤其是本田、丰田品牌，实力相当雄厚。

例如，广汽本田、广汽丰田销量保持同比增长，而广汽菲克、广汽三菱销量全线下滑。

尤其是广汽菲克全年销量仅为7.39万辆，同比下滑40.96%。

在自主细分市场，广汽传祺近年来的市场表现并不理想。

巅峰时期，“销量增长型”车型传祺GS4月销0辆，年销量达到24万辆。

但2018年却遭遇“断崖式”下滑，年销量约10万辆。

如果算一个“亮点”的话，广汽乘用车在新能源领域的布局可谓是“硕果累累”。

受疫情影响，1-4月新能源汽车累计销量约为1.59万辆，同比增长85%，但成交量仍较小。

今年4月，广汽乘用车陆续发布传祺GS4、传祺GS8S换代及改款车型。

传祺GS4 Coupe也将于5月上市；广汽新能源Aion V（Aion V）于4月27日上市，今日开启预售。

广本、广丰也积极扩大产能，再次征战沙场。

对于广汽来说，独立与合资能否形成协同效应也将是其占领市场的关键。

总体来看，北汽集团依托优质合作伙伴奔驰，目前利润和销量整体稳定，保住“第四”位置的概率很大。

也很有希望在今年赶上东风集团，实现历史性超越；广汽由于日本合作伙伴的出色表现，在与长安汽车的竞争中保持优势。

目前，长安汽车仍然更多地依赖于自己的细分市场，但从利润率和业务规模来看，可能很难超越； “北京、重庆、广州”各显所长、神通广大，“保四争三”的阶段性战役值得长期关注。