红旗汽车是为“部长”造车，而不是为民众造车。
官方路线的尴尬、商务路线的错位、大众路线的孤傲，让红旗成为了一辆没人知道卖给谁的车。
一个不合时宜的品牌。
对于红旗汽车来说，今年的早春格外寒冷。
此前，有媒体报道称，北京金宝街体育馆“人去楼空、车水马龙”。
在北京，其他汽车品牌的4S店里只有两家红旗“红厅”。
日前，金宝街红楼相关负责人回应记者表示，并没有关闭，只是因为水管冻裂而正在装修。
作为汽车界当之无愧的“共和国长子”，红旗汽车当年用“举世瞩目”来形容并不为过。
红旗品牌的历史可以追溯到1999年。
然而，改革开放后，越来越多的人开始指责红旗不盈利、质量差、油耗高。
2006年，红旗停产。
红旗轿车生产于2016年正式恢复。
但此后的很长一段时间内，尽管中国汽车市场经历了动荡的升级，但由于自主研发战略的缺乏以及公司自身决策权的有限，红旗仍然在除了“红旗”品牌之外，两者都没有获得声誉。
也没有获得任何销售。
房子漏水的原因是连夜下雨。
经过摸索红旗，当我终于想到要走高端公务用车路线时，却再次遭遇政策限制。
对公务用车配置和价格的严格规定，以及公务用车改革的不断推进，让红旗将希望寄托在政府采购上，主打“高端、大气、上档次”的公务用车路线，但未能成功。
乘联会数据显示，2017年红旗H7累计销量仅为4辆。
红旗汽车官方的说法是，全年总销量突破1万辆。
但即使是一台，平均每个月也只售出一台。
据业内人士评价，新车月销量如果达不到台湾以上，成本就无法收回。
对于企业品牌来说，所谓寻找准确的目标消费群体，不如弄清楚你愿意提供给消费者的身份符号。
在身份标签大众消费的时代，品牌所蕴含的标签有时甚至比产品本身更重要。
然而如今的红旗，尽管推出了更新的车型，但依然给大众的感觉是抹不掉的公交车影子。
关键是红旗汽车的外观并不是特别出众，售前售后服务冷漠，保养维修困难。
什么样的消费者会仅仅因为爱国情怀的热情而购买一辆售价近30万元甚至超过30万元、质量、可靠性、故障率、实用性都无人知晓的红旗汽车呢？远离大众市场，模式单一，形象老套，将品牌完全放在极窄的特殊人群身上，甚至寻求公权力的照顾和优惠，显然不是市场的发展方向。
面向汽车企业会选择。
官方路线的尴尬、商务路线的错位、大众路线的孤傲，让红旗最终成为了一辆没人知道卖给谁的车，一个过时的品牌。
然而，这样的红旗转型之路，正是国企转型误入歧途的一个样本。
国企、民族品牌的转型不能靠在公权力的保护下寻求空间。
这应该是第一个常识。
这种市场化不可能通过表面的结构调整或文件调整来实现。
它首先要经历的是消费者用纸币投票的市场中优胜劣汰的选择。
这样的规则也许很残酷，但却很有效。
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