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4月份乘用车同比下降16.9%，汽车市场越来越神秘

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网据乘联会数据显示，今年4月份中国乘用车销量环比、同比下降13.8%。

16.9%。

1-4月累计销量5000辆，同比下降11.9%。

经历了2017年车市的滑铁卢后，2019年对于各大车企来说依然面临着巨大的考验。

在日益佛系的消费者面前，中国汽车市场成了一个神秘的存在。

寒冬之下，日系品牌集体突围。

纵观销量前15名车企，保持正增长的车企包括广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田、北京奔驰和华晨宝马。

上汽通用跌幅较大，达到40%。

此外，通用五菱、北京现代也下跌约35%。

寒冬之下，只有日系车保持高增长态势。

丰田汽车4月份在华销量同比增长19.9%，达到14.26万辆。

1-4月，丰田在华销量也达到49万辆，成为在华销量第一的日系品牌。

其中，广汽丰田4月份总销量达到2辆，同比增长26%。

1-4月累计销量达到84辆，同比增长26%；一汽丰田4月份销量也为6.33万辆，同比增长4.2%。

丰田销量连续 14 个月增长，其中雷克萨斯销量增长 46.9% 至 21,800 辆。

具体来说，新款ES成为雷克萨斯4月份最畅销的产品，销量达到1.06万辆，占该品牌总销量的一半。

今年1月至4月，雷克萨斯累计销量已达6万辆，目前已完成全年目标的30%。

受市场寒冬影响，日产销量始终处于不确定状态。

4月份，日产汽车销量12.16万辆，同比下降-2.9%。

不过，从1-4月的表现来看，日产仍以46.53万辆的销量位居日系车企销量榜首，并实现同比小幅增长0.9%。

本田在2018年的销量也出现了快速增长。

今年4月，本田中国以销量12.54万辆，同比增长24.1%，成为4月份在华销量增长基数最大的日系车企。

广汽本田4月销量3辆，同比增长23.8%。

1-4月销量24.66万辆，同比增长9.6%。

东风本田4月实现销量4辆，同比增长24.5%。

1-4月销量21.39万辆，同比增长21.1%。

作为同样注重运动性能的日系品牌，在本田实现大幅增长的同时，马自达却在中国出现了连续12个月的销量下滑。

今年4月，马自达在华销量仅9辆，同比下降31.2%。

1-4月销量仅为5辆，同比下降32%。

寒冬之下，日本车企呈现复苏之势。

虽然也有一些企业落后，但毫无疑问，日系车已经成为寒冬中独特的存在。

价格战过后，自主品牌面临巨大压力。

4月1日，制造业增值税税率降低3%的政策正式实施。

各大合资品牌车企纷纷下调官方指导价作为回应。

随着多米诺骨牌效应持续发酵，自上而下的降价浪潮将对自主品牌产生巨大影响。

只有长城勉强维持销量。

在国内市场持续遇冷的情况下，长城汽车连续四个月保持增长。

4月份销售新车8辆，同比增长2.5%。

长城汽车的成长关键在于新品牌欧拉的出现。

欧拉4月份销量突破10万台，其中包括欧拉iQ的月销量和欧拉R1的月销量。

吉利汽车4月份销量同比下降约19%，较去年3月下降约17%。

4月份乘用车同比下降16.9%，汽车市场越来越神秘

前四个月累计销量达、辆，同比下降约9%。

长安汽车4月销量同比暴跌38.06%，直接跌出乘联会销量前15名。

毫无疑问，未来几个月，自主品牌将面临更大考验。

能否刷新形象，还要看各个品牌的努力。

新能源汽车增速放缓。

在车市整体下滑的背景下，新能源汽车依然保持增长，但增速正在放缓。

业内人士表示，政策补贴退坡，新能源汽车发展进入稳定期，近期发生的火灾事件也对消费者购买信心造成一定影响。

4月份，新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，同比分别增长25.03%和18.15%。

1-4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，同比分别增长58.47%和59.79%。

存在感还是很强的。

从4月份的汽车销量来看，增值税减免政策并没有给市场销量带来非常大的变化。

如今，随着汽车市场的不断下滑，经销商与厂家之间的矛盾也越来越严重。

4月份，中国汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点。

据其拉巴坦介绍，这是今年以来经销商库存指数连续第16个月超过警戒线。

尽管国家层面出台了多项救市政策，但显然效果并不明显。

进入寒冬以来，整个车市似乎陷入了神秘的循环之中。

事实上，不仅是汽车市场，消费者也越来越迷茫。

想买车的人没有号码，该买车的人还没有钱。

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