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05-27
汽车信息网4月12日消息 传闻已久的“讴歌退出中国市场”终于尘埃落定。
4月8日，广汽本田宣布整合广汽讴歌品牌资源，进军电动化业务。
同时，从今年开始将不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品，但广汽本田相关渠道将继续为广汽讴歌车主提供服务。
从这份公告中，我们可以明显感受到广汽本田的果断，不仅对广汽讴歌现有的车主和经销商进行了明确的布局，还对现有讴歌品牌资源的未来进行了规划，力争让广汽讴歌的末日得以实现。
影响已经降到最低，可见这已经是广汽本田的“有预谋”了。
广汽讴歌有尊严地离开。
作为本田汽车株式会社旗下的豪华汽车品牌，讴歌品牌也是日本三大豪华品牌之一。
与雷克萨斯、英菲尼迪相比，推出新产品较慢，不太擅长讲故事。
”，导致讴歌在国内市场的品牌知名度相对有限。
品牌力薄弱、营销不力，导致讴歌在国内市场的表现每况愈下。
即使是国产，也没有带来太大的提升。
数据显示，讴歌2018-2019年全年销量分别为8辆、6辆、3辆、3辆。
同期，雷克萨斯在华年销量已突破20万辆。
相比之下，凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的年销量在10万至20万辆之间。
对于一个支持了七年的品牌来说，目前还处于挣扎状态，继续投入确实意义不大。
更何况，广汽本田在国内急需电动化转型，也无意继续在这个不温不火的高端品牌上投入资源。
当然，作为豪华品牌，广汽讴歌的退出还是非常光荣的。
例如，在现有车主的售后服务方面，广汽本田将继续通过广汽讴歌授权店和已将电气化销售服务网络转型为讴歌汽车的广汽本田4S店，为讴歌车主提供保养、维修等服务。
确保车主的权益不受影响。
在经销商方面，广汽讴歌没有选择让合作伙伴失望，将现有经销商并入未来的广汽本田电动化销售网络体系。
他们还是一家人。
不过，广汽本田并不生产广汽讴歌现有产品，这并不意味着“讴歌退出中国”。
毕竟讴歌在中国所处的豪华车细分市场依然实现了4.9%的同比增长，持续逆势上涨。
因此，未来讴歌更有可能作为进口车在中国销售。
喜欢讴歌的消费者也不用太悲观。
，以后应该还是可以买到讴歌产品的。
当然，由于新能源汽车仍处于疯狂增长阶段，未来不排除以高端电动汽车品牌的身份回归国内市场。
就在为广汽本田电动化让路的前几天，比亚迪汽车根据战略发展需要，正式宣布从今年3月起停止生产燃油车。
作为全球第一家宣布停产燃油车的传统车企，比亚迪确实给众多车企敲响了警钟，也在一定程度上加速了广汽本田的决策。
此外，各大豪华品牌目前都在大力向智能新能源转型。
在新能源方面，不仅宝马、奔驰、奥迪等一线品牌占据领先，大众也凭借ID在国内新能源市场走红。
系列。
同为合资品牌的广汽本田实在是如坐针毡。
是时候与讴歌分道扬镳了。
因此，在广汽本田的声明中，对于为何不再生产讴歌车型的解释非常明确，那就是未来将整合广汽讴歌品牌、门店等资源，加入电动化业务。
根据广汽本田的规划，e:NP将采用新的渠道解决方案，即线上看车、下单，线下以新电动销售服务店、超市为主体。
2020年起，广汽本田将继续以每年一款新车的速度推出e:NP品牌系列电动车型。
这些计划也意味着大量的投资。
不再生产讴歌车型意味着可以节省大量开支，从而为广汽本田推进电动化、开源节流提供资金支持。
另一方面，也可以充分利用广汽讴歌现有的渠道资源，直接改造成电动销售服务店，这样可以减少搬迁和店面建设的成本，也可以妥善安排广汽讴歌现有的经销商，一石两鸟。
作为豪华品牌，讴歌虽然有利于本田提升品牌形象和利润，但近年来广汽讴歌销量持续低迷，给合资双方带来了不小的压力。
在电动化大潮下，广汽讴歌能迅速放弃是一个明智的决定。
虽然选择退出是无奈之举，但也能让广汽本田及时止损，让其重新整合资源，专注于电动化。
毕竟，在这个瞬息万变的新能源市场，特斯拉、“威小利”的良好销量，教会了很多豪华车企如何做好人。
在电气化时代，用户并不关心品牌传承或用户忠诚度。
他们只关心产品和服务。
广汽讴歌的退出也意味着未来传统豪华品牌的生存处境必然会变得越来越艰难，尤其是那些落后的二三线豪华品牌面临着更加严峻的考验。
以特斯拉为首的新势力市场份额逐渐提升，体现了豪华车市场逐步向智能化、电动化转型的趋势。
传统奢侈品牌如果不能及时做出调整，必然会逐渐被市场淘汰。
废弃。
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