中国制造2025：从世界工厂到制造强国
05-16
中国汽车新闻网：“日内瓦车展发布的车型大部分不会被欧洲人买单，它们的主要作用是卖到中国市场收集新能源积分 现在的日内瓦车展只能算是上海车展的预演。
“日内瓦是一个神奇的地方，以展览闻名。
除了历史悠久的汽车展、钟表展外，还有国际发明展、电讯展等。
作为汽车界的同仁，日内瓦车展是每年不可错过的盛会。
许多制造商在日内瓦发布了概念车、超级跑车以及国际车型的更新。
包括日内瓦车展在内的海外车展对于中国汽车市场来说绝对是领先的。
不过，日内瓦车展这几年确实是大幅下滑，所谓的引领作用还不如上海车展。
很多中国汽车编辑都去了日内瓦车展，中国游客出国旅游时不能使用微信支付可能会有些不适。
十多年前，海外品牌刚开始与中国车企合资时，国内合资产品普遍落后国际半代左右。
那时，汽车仍处于卖方市场。
只要能注明货源，就不用担心卖不出去。
随意涨价是常有的事，当时能卖车的人都赚了不少钱。
合资车企只是躺着数钱。
这就导致了一个问题：那个时代没有人对汽车一无所知。
买车都得靠人脉，更何况是选择独立悬架还是卡车悬架。
那个时代的汽车编辑如果遇到海外车展，无不怀着神圣的使命去见识。
在互联网不发达的时代，参观日内瓦车展让人大开眼界，畅想未来。
了解世界上最先进的技术以及汽车行业的未来发展方向。
毕竟当时的中国刚刚开放，还没有成为一种现象。
华晨宝马成立于2011年，一汽丰田成立于2011年，北京奔驰成立于2006年。
如今中国市场合资品牌的领军人物都是当时刚刚来到中国的“老外”。
也就是说，当时的中国市场还不够大，不足以让海外各大车企重视，而且投放到中国的产品也没有太多考虑中国市场的需求。
中国当时的身份大概就是刚出家的小妾吧。
第一代和第二代大众EA发动机在中国市场被阉割仍然是一个谜，但烧机油的问题确实培养了一大批大众车主成为汽车维修专家。
北京奔驰2016年才推出国产加长版奔驰C级，对中国市场的反应缓慢也是可以理解的。
所以日内瓦车展是当时规模较大的真香现场。
现在情况正在发生变化，中国劳动人民正在用勤劳的双手致富。
中国已成为各大汽车品牌最大的单一市场。
基本上，中国市场稍有风吹草动，国际汽车巨头就不得不瑟瑟发抖。
所以现在，国际厂商和巨头基本上都在中国市场徘徊。
每次中国出台新政策，他们都感到紧张和害怕。
从大众汽车开始，越来越多的合资车企正在针对中国市场对国际车型进行改进和本地化，甚至专门针对中国市场开发新车型。
而现在，欧洲和北美市场确实已经饱和。
以AVALON型号为例。
在美国巅峰时期，一年可以卖出10万台，去年更是卖出了3万台。
世界汽车市场看中国。
宝马甚至提前一年将基于UKL前轮驱动平台的新一代1系轿车引入中国。
日内瓦车展前，海外同代宝马1系还裹着防护服。
尤其是在中国新能源政策引领全球的背景下，几乎所有重要的新能源产品都是为中国市场打造的。
本届日内瓦车展上，宝马推出了6款插电式混合动力车型；奔驰推出新款奔驰GLC和冷漠CLA旅行版；奥迪推出Q4 e-tron；起亚发布小改款Niro混合动力/插电式混合动力； Icon 推出首款电动汽车等。
综上所述，它并不是专门针对中国市场的产品，只是CLA旅行版。
可以肯定地说，这些车型在日内瓦车展上带来的新鲜感和信息密度远远不及一个月后的上海车展。
毕竟这些车都是卖到中国来收集积分的。
据统计，2016年中国购买了全球一半以上的新能源汽车。
新能源销量排名第二的国家是美国，排名第三的国家是日本，但与日本相比还有很大差距。
中国。
当车企把全部研发精力都投入到电动化上，而欧美市场还不买单时，日内瓦车展就只是一个形式。
当然，日内瓦车展还是有其意义的。
例如，获得单一新能源车型销量冠军的北汽集团，在本届日内瓦车展上发布了ARCFOX GT。
对于准备进军欧美市场的中国车企来说，来海外车展进行镀铬是一个不错的选择。
毕竟，华为的新产品现在正在欧洲上市，中国车企必须跟上。
可以想象新一代哈弗H6将如何在洛杉矶车展全球首发，光是想想就有点兴奋。
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