发改委李钢!有钱没技能就别碰电动车
05-27
相信各大汽车4S店的销售人员都没有想到自己需要在抖音、快手等直播平台上炫耀他们曾经沉迷于。
自己的形象和表演能力。
以前的汽车销售模式是:经销商从车企拿车,与大客户保持联系争取更多订单,转发促销信息,等待零售用户上门,介绍车辆参数,跟进购车需求。
以特斯拉为首的造车新势力,已经割裂了汽车销售之路。
原则上,用户可以通过网站、手机应用等直接向车企下订单,无需经过经销商和销售人员。
造车新势力的门店销售人员仍然需要接待到店的顾客,讲解汽车参数和性能,安排汽车试驾等活动。
至于互联网经济带来的在线直播,则更多是各大网红KOL的专属。
近日,自称“第一代网红”的锤子创始人罗永浩也签约开启了自己的职业生涯。
疫情之下,汽车销售压力陡增。
对于传统经销商来说,用户无法前往汽车4S店购买汽车并协商价格等细节。
即使直接购买车辆也很困难,这似乎疏远了他们与客户的关系。
线上直播卖车无疑成为了最好的解决方案。
4G网络、各大直播平台和美颜功能,让直播变得简单。
从车企到经销商,无论是线上发布会还是全员直播卖车,都是不得不做的时尚潮流。
新车发布会更多的是公布最终指导价和金融政策。
把这些内容发布到网上并没有什么问题,而且还可以减少活动费用。
但作为一项六位数的固定资产投资,在线销售汽车则是另一回事。
相比于在线直播时需要面对成千上万挑剔的观众,面对镜头才发现粉丝很少,自己只是在自言自语,这种尴尬让人感觉更加真实。
网红KOL之所以能带货,更多的不是他有多少好产品、拿到的价格有多好,而是他拥有数百万粉丝。
正是这些粉丝,才让带货成为了可能。
在造车新势力中,无论是特斯拉的马斯克、蔚来的李斌,还是理想的李想,他们本身就是拥有自己流量的网红。
无论是他们对行业的鲜明看法和见解,还是他们因个人魅力而积累的市场粉丝,都远远不是传统自主车企的企业领导、销售总监所能企及的,更何况是千千万万的一线销售人员。
经销商。
人员。
疫情之下,线上直播成为曝光的最佳渠道,但新注册的账号想要获得粉丝已经是极其困难的事情,更何况世界上的玩法完全不同。
网红带货,粉丝是父母的面包和黄油,是成功的关键。
放眼整个传统车企,似乎没有一家能打得好。
专业从事外科手术的行业。
车企想要增加市场曝光度,电视广告、平面广告、媒体平台等成熟渠道也有厂家出资以及相关专业公司出力。
至于现在火热的网络直播和网络带货,已经有足够多的KOL可供选择,没必要让公司员工和自建账号都得凑合。
现在看网剧,弹幕往往比剧情更精彩。
将各种互相揭伤疤的事件在网上直播,会更加直接和直接。
比如A品牌直播时,B品牌霸占下方屏幕,或者不明账号直接直播黑料,防不胜防。
此外,在线直播将企业形象直接展示在公众面前。
从背景的搭建和布局、主角的衣着,到直播时的言行,一不留神就很容易陷入某种陷阱。
如果新账号关注度较低,市场影响会比较小,网红带货的风险比之前的渠道方式要大。
如果一家车企选择网红进行合作,就意味着该网红的形象与该公司绑定在一起。
在互联网潮流瞬息万变的今天,很难保证有一天自己的品牌会因为一个网红的自毁而被拖垮。
可见,无论是公众自建账号,还是寻求网红KOL合作,车企都被置于与以往不同的公众视角。
网上购车可能永远不会成为主流方式。
买车在某种程度上是一种感性的选择。
线下看得见、摸得着的真实体验是购车不可或缺的关键环节。
各种线上方式更多的是企业营销和广告方式的改变,就像从电视广告到媒体平台广告的改变一样,而不是销售模式的改变。
因此,围绕汽车营销方式的变革,车企需要在企业形象、渠道维护、媒体公关、危机管理等方面进行跟进,以实现企业营销模式的整体创新。
疫情期间,国家和地方政府纷纷出台刺激汽车消费的政策,包括放宽限购、提供购车补贴等。
汽车制造商也推出了各种促销活动和金融政策来增加销量。
在竞争激烈的中国汽车市场,卖车赚不了多少钱。
售后保养、维修、美容服务已成为经销商4S店的主要利润来源之一。
这意味着,尽管汽车销售暂时停滞,车企考核也暂停,但经销商仍然可以从市场上现有汽车的售后服务中获得一定的收入。
疫情逐渐退去,顾客也逐渐走出家门,来到4S店。
或许经销商和车企梦幻般的线上体验可以暂时搁置。
如果车企在这个时期发现线上营销模式的好处,成立专门的数字化部门,让专门的机构和组织负责运营,或许会成为企业新的曝光渠道和平台。
辛苦或许是苦涩的。
要实现营销模式的变革,无论是历史包袱还是跨行业跨界,传统车企都需要构建全新的体系和相应的体系。
正如一位朋友调侃的那样,现在网上谈论汽车的人大多对汽车知之甚少,这会给网络汽车营销带来更大、更多的挑战。
这次硬着头皮的尴尬很快就会过去,但为下一次汽车革命做准备,谁有勇气做出改变并做好准备呢?网上的带货,别问我卖多少钱,我只能保证有多少人会看到。
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