汽车信息网2月16日电 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，1月份，我国动力电池装机量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降环比下降55.4%。
尽管1月份整体市场与去年几乎持平，但不同电池厂商之间的格局正在悄然发生变化。
其中，最明显的是CATL和比亚迪。
宁德时代已经从独大变成了老大。
因为比亚迪的威胁越来越大。
即使单独统计磷酸铁锂电池，比亚迪也已成为绝对领先者。
01宁德时代地位下降。
CATL仍然是当前电池市场无可争议的领导者。
作为国内汽车行业唯一市值万亿的巨头，其市场地位如今正受到严重威胁。
宁德时代汽车装机量7.17GWh，环比下降近60%，同比下降11.8%。
其市场份额为44.41%，较去年同期下降5.8个百分点。
市场同比仅下跌0.3%，这表明宁德时代市场已被更多竞争对手蚕食。
事实上，从近期推出的众多产品中，我们可以发现宁王帝国的裂痕越来越多。
比如，专注高端汽车制造的新势力就是宁德的忠实粉丝。
但由于宁德电池的成本居高不下，不少品牌选择了替代方案。
日前理想在L7发布会上表示，L7和L8的AIR版本正式推出。
新版本除了减少空气悬架配置外，还将电池供应商改为Sunwanda和Honeycomb。
Ideal提供与CATL版本相同的电池保修政策。
同时，理想汽车宣布与蜂巢能源和新万达两家电池制造商合作，后者建立专有生产线，生产理想汽车自主研发的电池组。
显然，造车新势力一开始实力较弱，溢价权也很少，所以只能跟着老大哥宁德时代走。
然而，作为目前造车新势力中的销量领头羊，理想汽车正在摆脱宁德时代的控制。
因此，更加听话的欣旺达成为了理想汽车自研电池的最佳合作伙伴。
未来可以看到的是，理想可能会全面推出自己研发的电池组。
这可能也将会是越来越多的造车新势力将走的路线。
02 比亚迪到来。
作为一家全面转向电动化的车企，比亚迪在电池供应上实现了自给自足。
而且，比亚迪已经成为所有车企中的销量领先者。
因此，比亚迪自然控制着电池市场近半壁江山。
今年1-12月国内动力电池装机量排名中。
其中，宁德时代以48.20%的份额排名第一，比亚迪以23.45%排名第二。
今年1月，比亚迪的成绩为34.12%。
宁德时代与比亚迪的进退，足见比亚迪模式的恐怖。
看来比亚迪瞬间就变成了“弑君者”。
尤其是在比亚迪最擅长的领域，宁德时代已经被消灭了。
在磷酸铁锂电池领域，比亚迪以5.5GWh装机量超越宁德时代夺得冠军，市场份额较去年同期增长13.8个百分点。
宁德时代装机量仅为3.59GWh，同比大幅下滑3%，市场份额下降9.4个百分点。
此前有不少企业对宁德时代有过抱怨，比如各种霸王条款。
广汽老板还哭着说我们都是电池厂的。
因此，越来越多的车企正在加强与CATL的合作，并开始支持二线电池供应商。
虽然随着各车企此前的布局，宁德时代目前的老大地位依然难以撼动。
到今年年底，电池厂商名单或将发生翻天覆地的变化。
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