豪华车降级争夺销量 大众汽车为何主推高端品牌
05-16
年销售额首次突破百万大关。
新能源汽车市场经历了什么？为取代补贴双积分政策，《汽车产业投资管理规定》为新进入者指明了方向，造车新势力开始交付，新能源汽车年销量首次突破100万辆……今年的新能源汽车市场可以说是精彩纷呈。
在新能源和智能技术的推动下，新能源汽车产业本身也在发生变化。
产品、技术、模式、业态等都在发生变化。
《E车汇》从政策和市场的角度对中国新能源汽车市场进行了简要总结。
首次提出补贴新能源汽车的三阶段补贴政策已施行多年，逐年调整、下调的补贴方案也迎来变化。
以往，每年的补贴方案都会在上一年的基础上按比例减少，并提出不同的要求，但今年的补贴方案与此不同。
在降低补贴标准的同时，给予了过渡期。
过渡期为2月12日至6月11日。
过渡期内上牌的新能源客车、新能源客车按年度标准0.7倍补贴，新能源卡车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
过渡期前，补贴按照年度标准，过渡期后，补贴按照年度标准。
“e车汇”预计，明年的补贴政策将与此类似，设置相应的过渡期，在补贴减少的同时给企业一个缓冲期。
双积分政策正式实施当年9月，公布了双积分管理办法，建立了积分核算体系和管理平台，明确了积分核算办法和积分比例门槛要求。
该管理办法也于今年4月1日正式实施。
对传统能源乘用车年产量或进口量低于3万辆的乘用车企业，不再实行新能源汽车积分比例要求；传统能源乘用车年生产量或进口量超过3万辆的，从当年起设定积分比例要求，其中：年度积分比例要求分别为10%和12%。
今年及以后各年的积分比例要求将另行公布。
从双倍积分的计算方式来看，政策对乘用车油耗、新能源汽车占比提出了一定要求。
在这样的情况下，传统燃油车厂商面临负积分时，就需要有多余的新能源积分进行抵扣。
新能源点的唯一来源是购买或自行生成。
购买积分显然不划算。
在双积分政策的推动下，无论是自主品牌还是合资企业都将新能源汽车的发展提升到了相当的战略高度。
可以说，双积分政策的实施是倒逼车企控制油耗、发展新能源汽车的重要动力，对于新能源汽车的发展具有长远意义。
生产资质有重大变更《汽车产业投资管理规定》将于2020年1月10日起实施，新建中外合资汽车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨品类生产纯电动乘用车）汽车）项目和其他省级政府批准的汽车投资项目不再实行审批管理，调整为备案管理。
在正式规定中，国家进一步提高了新建纯电动乘用车项目的门槛，特别是对企业股东提出了更严格的要求。
相信未来一段时间，造车浪潮中浑水摸鱼的玩家将会退出，行业将迎来新一轮的净化。
今年是造车新势力产品推出的一年。
许多品牌发布首款产品或迎来品牌首次亮相，几乎都聚焦于电动汽车。
2019年，蔚来、威马、前途、合众、小鹏等新造车企业纷纷推出产品。
可以说，2020年大家都在争相交出最好的成绩。
然而，2020年，越来越多的电动汽车产品将由自主车企、合资企业、进口企业生产。
造车新势力能否在市场上与他们抗衡仍是未知数。
在汽车市场出现疲态的第一个百万年里，新能源汽车市场脱颖而出并保持高增长。
中国汽车工业协会最新数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别为3500辆和9800辆，同比增长63.63%和68%。
新能源汽车年产销量首次突破百万辆。
其中，纯电动汽车产销量分别为80.66万辆和79.09万辆，同比分别增长50.30%和55.66%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.66万辆和23.86万辆，同比分别增长0.27%和0.58%。
%。
同期，我国汽车产销量分别达到5200辆和9700辆，同比分别下降2.59%和1.65%。
从目前的情况来看，虽然今年我国新能源汽车补贴有所减少，但销量却持续增长，这说明市场对新能源汽车的真实消费需求在增加。
中汽协预测，今年我国新能源汽车总销量有望突破1万辆，我国新能源汽车总销量有望达到1万辆左右。
在政策引导下，新能源汽车市场发展进入新阶段。
2019年，新能源汽车产业各项政策陆续落地。
2019年，随着政策的基本敲定，新能源汽车市场将表现更加亮眼。
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