专利“资本”吃完后，丰田计划向广汽和一汽转让混合动力技术

中国汽车新闻网 日本经济新闻近日披露，丰田汽车已决定向中国合资伙伴提供“油电混合动力” ，广汽集团混合动力技术系统。

针对此事，广汽集团和丰田汽车在接受《E车汇》采访时都没有明确回应。

事实上，这件事“已经开始出现了”。

早在去年9月，丰田就分别与广汽集团、一汽集团签署了电动化、智能网联战略合作框架协议。

其中，在丰田汽车与广汽集团的协议中，双方均明确将推出混合动力车型和插电式混合动力车型，同时还将致力于推出高品质、低成本的纯电动汽车。

汽车、氢燃料电池汽车等车型。

《E车汇》获悉，在得到丰田混合动力技术的加持后，广汽集团采用丰田THS系统的混合动力产品最迟将于今年上市。

此前，丰田还与马自达、斯巴鲁等日系车企共享混合动力技术。

不过，这是丰田首次向外国公司提供其核心混合动力技术。

话虽如此，丰田对于自己的混合动力技术一直非常有信心。

德国大众一度愿意花费“20亿日元”购买丰田的混合动力技术，但丰田对此“嗤之以鼻”。

与曾经封闭保守的丰田相比，如今为何变得如此“大方”？专利“资本”被吃光后不久，汽车界就流传着这样一句话：“世界上有两种混合动力车，一种是丰田，一种是丰田”。

从这句话中，我们可以听出丰田在混合动力领域有多强。

丰田是世界上最早使用替代能源的汽车制造商之一。

其在油电混合动力技术方面拥有领先优势，自2016年普锐斯推出以来，其电动化车型全球累计销量已突破1万辆，并保持电池零事故记录。

尽管丰田强调“在混合动力技术方面保持开放态度”。

此前难以逾越的技术壁垒和高昂的专利费用，让全球车企对油电混合领域“望而却步”。

不过，由于发明专利的有效期最长为20年，所有企业都可以免费使用。

据了解，丰田已在我国申请了多项与行星齿轮相关的专利，其中最早于2019年1月15日申请。

“如果专利逐渐到期，这些技术的价值就会下降。

”因此，今年以来，丰田逐渐打破壁垒，开放专利，选择与更多车企合作开发新技术。

此外，由于近年来“电气化”进程的加速，汽车发展已从内燃机直接演变为电动机，看似绕过了油电混合动力阶段。

这样的飞跃发展，让丰田在混合动力技术方面的卓越技术无处施展。

而且，在目前的中国市场上，纯电动汽车的占比远大于混合动力汽车。

同时，在部分地区，混合动力汽车无新能源补贴、无补贴，产品价格居高不下。

大多数消费者对此并不“感冒”。

9月底，丰田宣布旗下混合动力车型在华销量突破1万辆。

然而，混动车型在中国市场的“水土不服”，丰田却用了20年的时间。

要知道，中国是全球最大的汽车市场，国内市场的风波有时会影响到一个车企的“生死”。

提高技术市场占有率 不久前，工信部等部门审议通过了新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出“低油耗乘用车”概念，并明确了优惠政策积分计算规则将于今年1月1日起实施。

这一政策的出台对于丰田来说无疑是个好消息，这意味着其混合动力车型将有“灵活展示实力”的空间。

有人可能会问，既然明年新排放标准下混合动力车型将被纳入环保汽车范畴，那么丰田继续封锁专利，继续在混合动力领域保持领先不是有好处吗？事实上，情况并非如此。

如今的自主品牌车企看似一直在研究纯电动产品，但实际上并没有放弃对混合动力技术的研发。

在避开丰田混合动力技术专利的同时，他们在自主研发上取得了突破和创新。

无论是名爵、荣威、吉利、传祺等，都有自己的混合动力技术。

除了自主品牌之外，日产也在加强在中国的混合动力业务，并将向中国市场推出搭载日产e-POWER混合动力技术的车型。

面对自主品牌和合资品牌的夹击，丰田如果固步自封，就会被淘汰。

早在去年1月，丰田汽车就与吉利汽车进行了接触。

当时，“科力远”以1元钱购买了丰田THS核心技术，吉利是该公司第二大股东。

据悉，丰田与吉利将合作推广混合动力技术，这一点已得到双方证实。

但目前合作细节及进展尚未对外公布。

当然，正如之前提到的，丰田汽车与一汽集团也签署了合作协议，这也加强了在电动汽车和智能网联领域的合作。

而且，有消息称，一汽集团还将获得丰田转让的混合动力技术。

但最终产品仍需公司自行开发和优化。

从种种迹象来看，一汽轿车距离实现混合动力技术的落地似乎已经不远了。

丰田与广汽、一汽、吉利等合作，向其转让混合动力技术。

不仅可以增强其在市场的技术话语权，还可以提高混合动力技术的市场份额。

这种做法一石二鸟。

为什么不。