东风各车企半年盘点，为什么同样的型号之间会有如此大的差异？

中国汽车新闻网半年过去了，汽车市场也迎来了半年总结。

我听到无数人抱怨今年的车市。

政策调整、消费升级、购买力下降……负面因素接连而来。

如果真是这样，那就古话说“福无双，祸不单”。

对于汽车市场的未来，专家们常常预测，汽车市场已经接近底部，拐点即将到来。

刚刚进入7月，一波销量大幅增长的车企数据就已经急切出炉。

事实上，国五、国六这个特殊的“过渡月”，车市消费大幅透支，“银吃毛粮”给行业6月销售数据带来虚假繁荣。

最近，我看到很多文章提到美团CEO王兴在社交媒体上发表的一句话：这可能是过去十年最糟糕的一年，但将是未来十年最好的一年。

不知道是不是因为有如此强烈的危机感，美团自“百团大战”以来一直对价格战持谨慎态度。

本行在不断优化经营效率的同时，不断探索业务边界，展现出良好的增长潜力。

对于车企来说，是不是也该放弃大环境突然好转的“幻想”，做好十年“艰苦生活”的准备呢？ 2017年，东风汽车集团销量六年来首次出现下滑，乘用车市场的下滑趋势在2018年延续。

在此背景下，东风汽车集团各板块呈现出多种应对方式，效果差异较大；东风日产——放缓脚步 东风日产是国内为“国六”准备最充分的车企之一。

9月份左右，其主要车型已完成国六b排放升级。

今年的汽车市场，消费者对“日系”车型有着明显的偏好，种种利好因素似乎预示着东风日产将迎来良好的发展机遇。

不过，经过一季度的良好发展，东风日产4月、5月销量同比继续下滑，1-5月累计销量也为负值。

据厂家透露，4-5月，东风日产的市场份额稳步上升。

显然，东风日产跑赢大盘。

但从东风日产在终端市场的促销力度来看，与去年持平的销量并未达到预期。

尤其是天籁，今年销量大幅下滑。

虽然有价格和功率因素，但东风日产CVT变速箱故障引起了不少消费者投诉。

这将对东风日产主销车型的声誉产生负面影响，也可能成为下半年的问题。

影响东风日产销量的变量。

随着7月份全新一代轩逸的上市，东风日产今年在产品层面完成了主力车型的布局。

作为东风日产销量最大的车型，轩逸依然会采用新老车型同台销售的“稳妥”方式。

下半年，东风日产也将进入全面冲刺状态。

东风启辰——困境 从东风日产分拆出来后，自主研发的东风启辰感受到了汽车市场的残酷和艰辛。

事实上，从去年4月份开始，东风启辰的销量数据就一直同比负值。

进入新年后，销量下滑趋势并未明显改观。

销量从1月的1.2万辆下降至5月的8000辆，1-5月销量同比下降近30%。

无论是轿车、SUV还是MPV，东风启辰所有车型的市场份额都在大幅萎缩。

这不仅仅是单一车型的问题，也反映出启辰品牌和产品力的下滑。

显然，随着合资品牌价格的不断下降，以及多款自主品牌高端车型的推出，尽管有东风日产技术的“背书”，启辰的产品竞争力已经大不如前，而且它对消费者的吸引力正在逐渐增强。

衰退。

当燃油车销量遇到瓶颈时，东风启辰今年将主力发力新能源。

三款新能源车型将在上海车展亮相，并计划年内上市。

不过，随着补贴退坡，下半年新能源汽车市场前景并不十分乐观。

渠道方面仍需加强和完善的东风启辰，在拓展新能源市场方面仍面临巨大挑战。

东风英菲尼迪——潜力难挖掘。

7月1日，东风英菲尼迪迎来新的人事调整。

高正浩接替雷鑫出任东风英菲尼迪新任常务副总经理。

高正浩还将与去年12月新上任的英菲尼迪中国总裁、东风英菲尼迪总经理毛利民携手合作，为英菲尼迪在华发展带来新的突破。

尽管英菲尼迪是中国较早的国产豪华品牌，也经历过在华销量快速增长的“高光时刻”，但新品的匮乏、定位的模糊，让该品牌在华的发展日渐沉寂。

自从日产决定将英菲尼迪转型为电动品牌以来，英菲尼迪燃油车的更新换代速度放缓甚至停滞。

东风英菲尼迪的销售数据还是非常不错的，今年销量同比增长超过30%。

但数据背后，一方面是去年新车型缺乏导致销量基数较低；另一方面是去年年中新车型QX50的上市拉动。

该车型上市后不久就开始大幅优惠，这也带动了东风英菲尼迪从去年下半年开始销量大幅增长。

另一款国产车型Q50L每月销量不足1000辆，两款国产车型每月销量合计也仅2-3000辆。

已经全进口但月销量近2万辆的雷克萨斯却越来越落后。

对于建有两家工厂的东风英菲尼迪来说，这些销售不仅造成产能大量闲置，也让不少经销商面临困境。

从目前的情况来看，新品推出还很遥远。

除了不断加大折扣之外，东风英菲尼迪并没有太大的潜力可以挖掘。

东风本田——收复失地 本田车型的良好口碑在中国市场持续发酵。

刚刚公布，东风本田6月终端销量8.3万辆，同比增长77.9%。

均创下企业6月单月终端销售纪录。

东风本田上半年整体销量增速也达到了34.4%，完全看不出车市下滑的影响。

但事实上，由于去年CR-V“发动机油门”事件，东风本田的日子并不顺利。

今年1月份，东风本田销量还在出现同比负增长，但此后销量稳步上升，成为东风系列的最大亮点。

东风本田销量增长的关键是CR-V。

前5个月累计销量同比增长超过%，6月销量也突破2万辆。

逐步收复东风本田在SUV市场的“失地”。

东风本田今年上半年推出的两款新车型也表现不俗。

翔宇销量突破6000辆，思域成为东风本田销量最高的车型，单月最高销量突破2万辆。

前5个月累计销量同比增长。

也超过10%。

此外，中型车INSPIRE销量仅维持在4000辆左右，与雅阁相比仍有较大差距。

下半年，东风本田将主要推出XR-V和艾里逊混合动力车型。

其中，XR-V目前月销量基本维持在1.2万辆以上。

加之其他主销车型销量走势良好，东风本田下半年预计仍将保持销量。

预计将维持目前良好的发展态势。