据《德国汽车周刊》报道，奥迪CEO拉姆·肖特宣布将大幅增加奥迪品牌电动车型数量，并致力于增加资本收益。
这也意味着奥迪需要放弃一些业务，变得更加专注。
肖特希望改变奥迪在电动汽车发展方面相对滞后的状况，超越其成为该领域的市场领导者。
肖特在日前举行的奥迪股东大会上宣布，奥迪计划明年推出16款混合动力和电动车型，并计划从今年开始将电动汽车年均销量提升至1万辆。
为了给新的发展战略提供充足的资金支持并提高利润率，奥迪一方面需要精简业务，另一方面继续降低成本。
肖特明确表示，奥迪的转型过程不会有任何禁忌，甚至考虑停产奥迪TT和R8车型。
为了满足全年在电驱动、数字化和自动驾驶领域高达1亿欧元（约1亿元人民币）的投资需求，奥迪设定了1亿欧元（约1亿元人民币）的成本削减目标）。
精简业务线是降低成本的核心举措。
肖特表示，奥迪正在梳理其产品组合。
TT和R8车型将逐渐成为历史。
奥迪目前的产品线过于分散。
此外，奥迪还取消了位于德国因戈尔施塔特总部生产车间的夜班生产。
奥迪首席财务官、中国业务总监亚历山大·塞茨表示，奥迪将重新调整和优化生产基地之间的业务布局以及各车间的负荷。
宋银哲表示，奥迪对10%的资本回报率并不满意。
中期目标是达到21%以上的水平。
由于电动汽车的单车回报率无法达到传统燃油汽车的水平，短期内资金回报率将受到一定影响。
不过，随着销量的增加和技术的不断进步，电动汽车的成本将会逐渐下降。
因此，奥迪将坚定不移地发展电动汽车。
只有这样才能满足欧盟新环保法规的要求。
目前，奥迪的电动车型明显少于竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰。
市场上只有A3、A6和Q7三款车型有电动驱动版本，再加上纯电动驱动SUV车型E-tron。
但肖特表示，奥迪必须在变化中抓住机遇，引领豪华车行业的发展。
到今年年底，奥迪将推出至少6款纯电动车型和10款混合动力汽车。
到2020年，至少40%的销量应由纯电动驱动和混合动力车型贡献。
为了保证盈利，奥迪将推出大量SUV车型，比例将达到一半左右。
近两年，奥迪经历了销量、销量和营业利润的下滑，今年更是持续下滑。
此外，“柴油门”对奥迪的影响还没有完全消除。
奥迪TT和R8自诞生以来就是奥迪的明星车型。
如果他们真的退出历史舞台，可以说是奥迪“断臂求生”的见证。
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