尴尬的汽车三包：去哪里查汽车问题

关注汽车投诉网的读者可能还注意到，我们最近发布了一系列汽车三包案例分析，其中我们也用案例来解读汽车对于这三个包的一些不足，有兴趣的读者可以阅读之前发表的文章。

在这篇文章中，我们将继续谈论“身份”。

其实，只要说起汽车三包，很多车主肯定会立刻遇到“鉴定”的问题，因为想要得到汽车三包提供的保障，首先要辨别是否是三包。

该车符合三包标准。

。

然而，每当媒体报道此类案件时，我们不难发现汽车三包质量纠纷的处理机制存在“认定难”、“维权难”等问题。

例如，汽车投诉网近日就收到了这样的投诉。

投诉编号：QT08 “我曾多次投诉车辆侧倾问题，但4S店均表示正常。

”广东省东莞市的张先生向我们的投诉网站专员投诉。

事实上，早在今年6月份，张先生就已经在汽车投诉网进行了投诉。

他购买的众泰Z驾驶不到一年，左前低、右后倾斜。

在我们网站上联系了众泰Z后，与厂家取得联系后，众泰4S店也为张先生完成了检查，但检查结果让张先生非常不满意。

4S店辩称，车辆没有任何问题，属于正常现象。

然而，张先生在行驶时明显感觉到车辆向左倾斜。

当行驶速度超过每小时公里时，车辆变得非常不稳定，方向不准确。

4S店还表示，如果张先生还是不满意，就去鉴定机构鉴定，有问题才去找鉴定机构。

身份为何如此困难？事实上，本案是一起典型的“认定难”、“维权难”案件。

在正常程序中，如果车辆出现问题，4S店会根据三包检测问题，修该修的，该换的换。

问题很快就会得到解决。

不过，在这种情况下，4S店就检测出了问题。

后来他声称没有问题，但车主证实车辆存在滚动问题。

那么问题来了，为什么鉴定这么难呢？小编认为，汽车本身就是一个复杂的机电一体化产品。

事情越复杂，发生故障的可能性就越大。

汽车一旦出现故障，消费者和经销商之间就会因故障归属发生纠纷。

肯定。

因为在经济利益上，消费者维护自己的利益，经销商和企业维护自己的利益。

这是正常现象。

比如这个案例，按照众泰的检测标准，他们觉得没有问题，但从车主的角度来看，车辆的倾斜是绝对不能接受的，于是就出现了这样的矛盾。

其实，无论怎样，从车主的角度来看，既然车主已经抱怨了半年，众泰汽车为什么不能进行详细的长期测试，即使是从厂家聘请了专业人员呢？汽车三包中的专家机制实际上就是基于这样一个案例。

制定汽车三包的时候没有考虑到这一点吗？小编认为事实并非如此。

事实上，三包条例最初引入了一种以“专家技术咨询”为基础的新型纠纷处理机制，为纠纷当事人提供专业的技术支持。

专家咨询纠纷解决机制是指双方发生纠纷或三包纠纷时聘请相关专家进行咨询。

专家将帮助争议双方分析问题、明确责任，最终解决争议。

从这一点来看，“专家技术咨询”机制似乎非常有效。

有了第三方的意见，争议各方才可能信服。

但如果这个机制真的有效，为什么还会有那么多争议案件呢？呢绒？法规的不明确作用在很多案例分析中都没有发挥出来。

业内人士告诉小编，这些专家参与争议解决的案例并不多。

第一点是，这种纠纷解决机制并没有被消协完全采纳。

一旦发生汽车三包纠纷，无法充分利用专家资源进行调解，这是质监、工商部门和消费者普遍认可和接受的。

其次，专家的聘用机制，包括聘请专家的程序、专家费用的支付等，还存在一些问题。

这导致当地质监、消协等部门不愿聘请专家。

例如，有这样一个案例：湖南省长沙市的一位保时捷车主投诉，他购买的保时捷车辆的转向系统和制动系统出现故障，并经湖南大学法医鉴定中心专家鉴定。

但该4S店却声称：“我们认为湖南大学法医鉴定中心的鉴定结论明显与客观事实相悖，且湖南大学法医鉴定中心的鉴定人员非常不专业，不了解汽车的结构。

”保时捷汽车。

”因此，汽车三包专家机制之所以没有发挥出应有的作用，除了上述业内人士所说的原因外，小编还认为是规定不明确。

如果专家只是作为参考机制，最终4S店可能还是像上面的情况。

这个鉴定结果可以说“不专业，根本不了解保时捷汽车的结构”。

为此，应澄清专家意见，确保消费者权益。

总结 随着汽车三包的逐步推进，越来越多的车主了解了汽车三包的相关规定，因此出现了越来越多的“鉴定”纠纷，尽管汽车三包有专门的规定。

“专家机制”，但尴尬的是，这个机制并没有能够很好地帮助车主。

目前，由于种种原因，它已经成为一项“无用”的规定。

为此，当车主遇到问题时，只能通过媒体或司法渠道解决，确实费时费钱。

因此，仍需进一步细化和完善专家管理和聘任机制，让质监、工商部门、消协“有专家”、愿意“用专家”，提高汽车处理水平三包纠纷。

“鉴定”之路任重而道远。

离这很远。