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广飞科连续14个月大幅下跌,已经输不起了

发布于:2024-05-16 编辑:匿名 来源:网络

“只有在孩子的世界里才能分清是非,在成人的世界里只有利弊。

”然而,在大多数企业的业绩面前,成人的世界也有人需要为错误付出代价。

在提倡“用职业经理人应对业绩下滑”的汽车行业,近日又有一位职业经理人发生了变化。

原菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)集团中国区首席运营官、广汽菲克销售公司总裁郑杰被人事任命通知书正式“解职”,其职务由马克斯·特兰蒂尼接任。

郑洁的“免职”显然与FCA即将公布的第一季度财报有关。

今年1-12月,FCA在华合资企业广汽菲克销量同比一直呈现下滑趋势。

去年12月,广汽菲克共销售车辆,销量同比下降40.80%。

这种下降趋势在2020年仍未停止。

2020年1月至3月,广汽菲克累计销量仅为2.1万辆,同比下降41.32%。

广汽菲克销量连续14个月大幅下滑。

除了影响FCA一季度财报数据外,FCA由于正在第二次开拓中国市场,第三次也没有机会卷土重来。

因此,广汽菲克不能有任何失误。

作为FCA集团中国区首席运营官、广汽FCA销售公司总裁,郑洁将是这一成绩的第一责任人。

不过,从这次人事任命中可以看出,郑洁并不是主动离职,而是被“撤职”。

而且,FCA集团并没有对为该公司工作10年、带领FCA进入中国市场的郑洁表示任何客气的感谢。

字里行间只有例行公事的冷漠和无情。

显然,郑洁和FCA高层对于广汽FCA目前业绩的优劣判断存在不同的判断。

郑洁对FCA的贡献以及广汽FCA的困境早已不是新闻。

广飞科连续14个月大幅下跌,已经输不起了

FCA果断更换也是基于能否再次成功开拓中国市场的考虑。

20世纪90年代,菲亚特首次进入中国市场,与南京汽车成立合资公司,推出多款国产车型。

然而,美好的时光并没有持续多久。

随着德系品牌陆续进入并占领中国汽车市场,菲亚特的生存空间越来越小。

最终在2016年彻底退出中国汽车市场。

虽然时隔两年,菲亚特再次回归中国,并于2015年与广汽集团成立合资公司广汽菲亚特,趁着中国汽车消费市场快速增长的契机而SUV市场的“东风”,广汽菲克在华年销量突破20万辆(年)。

然而,当2018年中国市场遭遇28年来首次下滑,SUV市场从高速增长跌至两位数下滑时,广汽此前隐藏的问题也爆发出来,导致销量连续14个月下滑。

“只有潮水退去,才知道谁在裸泳。

”广汽菲克今年至今的表现,成为了这句话的最好诠释。

不可否认,在郑洁的带领下,广汽菲克从年销量5万辆增长到20万辆,年复合增长率超过40%,表现出色。

然而,在高速增长的同时,成立不到五年的广汽菲克却并没有打下坚实的基础。

如今,SUV市场依然低迷,中国汽车市场正在换上新跑道。

新能源成为各汽车品牌和企业赢得下一场博弈的新机遇。

资金、技术、产品依然是本次大赛的主题。

FCA更换郑洁是否会对这三人产生积极影响,目前还不得而知。

资金方面,FCA全年全球净利润为36亿欧元,同比增长3%。

其中,北美市场调整后息税前利润为62亿欧元,同比增长19%;拉美地区调整后息税前利润为3.59亿欧元,同比增长超过50%;而亚太地区调整后的息税前利润则亏损2.96亿欧元。

尽管去年FCA在北美市场利润丰厚,但面对欧盟严格的新排放法规,FCA在今年第一季度签署了多项协议,以确保满足政府要求的碳排放信用额,公司将在未来三年内支付这笔费用。

18 亿欧元(20 亿美元)。

此外,FCA还长期遭受沉重的债务问题困扰。

虽然规模较小的亚太市场对FCA全球利润影响不大,但作为全球最大的汽车市场,FCA在华合资企业广飞克的业绩显然没有达到集团预期。

这也是FCA的高度。

重视中国市场的原因。

技术上,在国内新能源汽车大趋势下,FCA在瘦身的同时加快了步伐。

去年6月,FCA公布了未来五年的战略规划。

贡献FCA 70%利润的Jeep品牌将获得更多发展资源,而无法盈利的克莱斯勒和道奇车型将被砍掉并退出中国市场。

年底前,Jeep品牌将在中国推出8款新/改款车型,其中2款是专为中国市场量身定制的;推出4款插电式混合动力车型和4款纯电动车型;并推出国内新车型。

此次接替郑洁的马克斯·特兰蒂尼被媒体称为“技术佬”。

毕业于牛津大学,曾任格特拉克(江西)传动系统有限公司总经理;菲亚特克莱斯勒汽车亚太区动力总成合资公司负责人;杭州依维柯变速器有限公司总经理蔡迪妮的上任或许会改善广汽集团的制造和产品质量问题,但蔡迪妮在陌生的汽车市场和营销圈会给广汽带来哪些变化呢?这不仅是FCA在中国市场的又一大赌注。

广飞科连续14个月大幅下跌,已经输不起了

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