对标特斯拉Model S-Polestar 5专利图谱最快明年揭晓
05-27
最近有消息称，长安福特将为现款福克斯重组一支代号C的四缸发动机团队，这意味着福特福克斯将回归四缸发动机。
气缸机将于年内推出。
兜兜转转，福克斯还是回归了四缸发动机，而且还有消息称可能会采用长安蓝鲸系列发动机。
年底，第四代长安福特福克斯在国内正式上市。
1.6L四缸发动机正式取消。
全系采用1.5L、1.0T、1.5T三款三缸发动机作为动力，分别配备6AT/8AT变速箱。
可谁曾想，仅仅坚持了两年，我就再也坚持不下去了。
不但没有逆袭，福克斯销量也从稳定的月均过万，跌落到现在的2000至3000辆，全年仅有销量。
34,000 辆汽车。
确实，无论是福克斯轿车还是新加入的福克斯Active，这一代福克斯在路上确实很少见。
当然，这其中有福克斯车型和长安福特品牌的产品力和品牌力的原因，但全系列采用三缸发动机绝对是最重要的因素之一。
这不禁让我们想起了之前的1.6L车型。
由于用户对干式双离合变速箱诟病，在将1.0T、1.5T车型升级为8AT的同时，将1.6L车型换成了自动变速箱。
但它是6AT。
已经有很多来回了。
福特进入国内市场才一两年时间，但仍不知道从何入手。
它总是被迫做出弥补，直到为时已晚。
事实上，目前新福克斯的产品表现可圈可点。
除了更加整体和现代的设计之外，底盘仍然保持着出色的调校水平。
EcoBoost发动机和变速箱也匹配得很好，常见的平顺性、振动和噪音都不是问题。
尤其是ST-Line版本，重新定制的弹簧和减震器、新的稳定杆、18英寸的米其林PS4轮胎以及10mm的下车身，所有这些都使福克斯成为紧凑型轿车的可控选择。
另外，事实上，三缸发动机绝不是为了降低成本、偷工减料。
相反，现在三缸发动机普遍采用了更新的技术、材料和工艺。
例如，重新设计的曲轴和更先进的喷射系统，再加上早期的设计开发、生产线铺设和耐久性测试，只会让福特三缸发动机的成本更高，而且还赢得了许多发动机奖项。
但也因此，目前国内市场仍然不接受三缸发动机，颇为排斥。
甚至出现了对三缸发动机的集体排斥。
谈论三缸发动机。
一些相对中立并接受三缸发动机的消费者有时会因为周围亲友的“舆论压力”而“被迫”放弃三缸发动机，以免被别人看不起。
经过车云举的观察，别克、福特4S店的顾客一听到“三缸”这个词，就本能地产生排斥感。
销售人员并没有太多机会向他们介绍三缸发动机，更不用说让消费者能够体验到三缸发动机在实际性能上的优势了。
网上关于三缸发动机的讨论更是得到了更好的验证。
除了一些技术专家和业内人士外，普通网友基本持片面反对的态度。
显然，主机厂还是高估了国内市场对三缸发动机的接受程度。
不光是福特，还有通用汽车，比如去年，花了两年的大力推广，仍然收效甚微，不得不在2018年重新回归四缸发动机。
目前国内环境还没有那么理性随着欧洲消费者对汽车的喜爱。
在交通更加纯粹的欧洲，人均汽车拥有量更高。
人们对小型车、手动挡、小排量发动机更容易接受，不会过多考虑面子问题。
至于国内消费者的认知转变，只能说需要慢慢来，让汽车文化进一步积累。
不过，作为主机厂，当务之急是让消费者开始尝试和了解，强化产品其他方面的优势，突破消费者第一印象的大门，开始接触三缸发动机，然后逐渐接受。
举一个典型但不太恰当的例子，就是2.0T奔驰G。
G对于奔驰G来说相当于“三缸发动机”。
但现在涨价依然火热，因为它的魅力G本身就太强了，不能因为2.0T就不买了。
相反，低廉的价格降低了进入门槛。
以福克斯为例，可以强化底盘和操控属性来吸引驾驶爱好者，突出与百度合作打造的SYNC+系统，强化智能座舱和科技属性，将福克斯的价格降低到别克英朗的水平注重成本效益。
像这样不成熟的建议或许可以帮助更多的人开始了解并接受三缸发动机。
作为权宜之计，回归四缸发动机自然更符合当下消费者的心理需求。
而且，如果真的使用蓝鲸动力，那么在福克斯上如何调节也是大家都很期待的。
这也是罕见的合资产品。
自主技术“反哺”海外品牌的一个例子。
然而，也因此，中国三缸发动机的发展似乎又进一步放缓了一步。
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