累计订单超过6000台，北汽新能源力推市场化
05-27
中国汽车新闻网“当大船真正调头时，小船注定会被压碎”。
过去的一周是上海车展的一周。
不知道是不是因为中国汽车市场“降温”的缘故。
与往届上海车展相比，今年的上海车展媒体日大不如前，显得异常冷清。
不少业内人士将这种冷清解读为车市惨淡的征兆。
结果。
与往届北京、广州车展相比，本届上海车展的造车新势力显然没有了往日的喧嚣，显得低调了很多。
他们也失去了往日的气势和吸睛能力。
除了蔚来、小鹏汽车、威马汽车等几家造车新势力一直备受关注外，其他新势力在上海车展上无论是产品还是曝光度都逊色不少。
很多，更受关注的是那些传统车企。
当前几年新势力掀起轰轰烈烈的造车运动时，我们都以为这是一个“狼来了”的故事。
在互联网思维主导的造车新势力的PPT下，传统车企显得有些不知所措。
后来冷静下来才知道，他们不过是一群披着狼皮的羊而已。
在产业链如此长的汽车行业，仅靠互联网思维是远远不够的。
包括特斯拉、蔚来在内的造车新势力批量交付出现问题，这是一个信号。
上海车展前夕，丰田宣布将加速推出纯电动汽车。
卡罗拉、雷凌推出PHEV版本，C-HR、逸泽两款纯电动版本正在路上；大众一口气推出了多款纯电动汽车。
电动车型；作为美系车型，别克还推出了VELITE 6，让不少人感叹传统??车企才是真正的“狼”。
这一次，传统车企给出了更加明确的时间表。
今年下半年甚至明年初，一大波强势车型将登陆国内市场。
梅赛德斯-奔驰EQC将于2020年在中国生产，成为豪华车企首款量产纯电动汽车。
到2020年，梅赛德斯-奔驰的产品线将实现电动化，每个细分市场将拥有至少一款电动汽车，其中包括10余款纯电动车型。
奥迪e-tron已在上海车展正式预售，并将于同年在中国生产。
到今年，奥迪将在全球市场推出12款纯电动车型，纯电动和插电式混合动力车型将占总销量的30%以上。
大众集团希望利用MEB电动平台，在今年推出至少25款纯电动汽车和20多款插电式混合动力汽车。
到今年，大众集团预计将销售1万辆纯电动汽车，其中三分之一将来自大众品牌，而大部分销量将来自中国。
纯电动宝来、纯电动高尔夫、插电式混动帕萨特均已陆续到货。
丰田今年起将在中国推出10余款纯电动车型。
预计今年全球将销售1万辆纯电动汽车和1万辆电动汽车。
插电混动卡罗拉、雷凌、RAV4、纯电动C-HR将陆续上市。
未来，我们会看到越来越多新开发的合资纯电动车型，不再是简单的从油改电。
它们将是品牌、造型、智能技术、三电系统方面非常平衡和完整的产品。
一个略显尴尬的现实是，以往造车新势力所宣扬的“黑科技”并不是他们的首创。
一些传统主机厂早在十几年前就已经有了相关的技术储备。
汽车商品化启动后，造车新势力动作更快。
传统汽车公司制造汽车不只针对一种车型、不只针对一种市场，而是针对多种平台。
他们考虑的是全球市场的研发投资成本，而不是仅仅为利基市场建造一座工厂并只生产少量汽车。
数万甚至数十万辆汽车。
造车新势力就像一条鲶鱼。
它不仅普及了自动驾驶、智能汽车的概念，也搅动了整个行业，大大加速了传统主机厂产品向智能化方向的升级迭代。
正如我们过去所说，传统车企面临着“大船无法掉头”的困境，或许只是想不想的问题。
当船真正掉头的时候，造车新势力的小船可能就岌岌可危了。
今年这场战斗将异常激烈。
当传统车企的“狼群”真正来临时，那些今年无法实现量产的造车新势力，很可能永远造不出车来。
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