中航锂电研发电动汽车动力系统，续航里程达417公里
05-27
汽车信息网3月23日：在汽车市场价格体系重组和新能源汽车渗透率不断提高的双重影响下，合资品牌加速退出中国市场。
成为不可避免的。
尽管广汽三菱在3月22日正式回应“三菱将退出中国市场”的消息，称“广汽三菱运营正常，三菱没有退出，工厂也正常运转”。
不过，市场对广汽三菱的普遍关注并非“空穴来风”。
。
据广汽集团产销报告显示，同比，广汽三菱销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下降7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
年。
今年2月，广汽三菱仅销售1辆，同比下降90.91%，其中欧蓝德1辆，劲炫ASX 14辆，颐高5辆。
“广汽三菱逐渐被边缘化的主要原因是新车更新换代缓慢、产品单一、缺少主力车型。
”业内人士表示，面对国内车市的快速变化和新能源汽车的崛起，仅靠新欧蓝德力挽狂澜或许只是广汽三菱的一厢情愿。
“广汽集团无法进行无限制的输血，很可能会选择淘汰长期不见好转的不良资产。
广汽集团半年报显示，截至2019年6月30日，广汽三菱负债总额为65.74亿元，总资产81.32亿元，资产负债率达到81% 2018年9月，广汽集团对落后的合资企业进行紧急投资，出资15亿元入股广汽三菱，改善现金。
不过，从近期的销量表现来看，广汽三菱的经营危机尚未解决。
“在自主品牌崛起的背景下，现在的问题是市场消化不了这么多合资品牌。
”招银国际研究部副总裁易阳认为，随着地方补贴的逐步退出，消费者关注的焦点已经从单??一的价格扩展到车企的技术、产品和服务。
即使部分品牌继续降价，对销量的刺激作用也可能有限。
预计现阶段市场份额将加速向自主品牌、新能源品牌领先，二三线品牌市场份额可能面临长期下降趋势。
“合资品牌销量被自主品牌挤压的趋势是不可逆转的，部分合资品牌将逐渐退出。
中国市场。
“除了市场因素外，雷诺日产三菱联盟重组的内部原因也可能促使三菱退出中国市场。
今年2月，雷诺与日产正式签署联盟重组框架协议，该协议将持续15年。
”根据此前的协议分工，日产将主要负责中国市场，而三菱将负责东南亚等地区。
广汽三菱目前的困境是众多合资品牌处境的一个缩影。
进入新的一年后，由于新能源汽车业务的差异化表现，中外车企的市场排名也发生了巨大变化。
比亚迪、长安、吉利、奇瑞位列销量前十的自主车企，2月份销量均大幅增长。
其中，比亚迪月销量再次翻倍；增速相对较低的吉利汽车也实现了近40%的增长。
纵观上榜外资品牌，除广汽丰田仍能保持正增长外，上汽通用、东风日产等主流合资车企均出现了不同程度的销量下滑。
其中，东风日产月销量下降22.6%，降幅最高。
乘联会数据显示，2月份国内狭义乘用车市场零售量为9000辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。
其中，自主品牌零售量71万辆，同比增长29%，环比增长12%；主流合资品牌零售量为48万辆，环比小幅增长2%，但同比下降12%。
从市场份额来看，2月份自主品牌国内零售份额为51.1%，同比提升7个百分点。
“电动汽车的普及加速了自主车企的崛起。
”前述业内人士表示，在电动化领域，自主车企已经走在了世界前列，但面对与传统燃油车市场完全脱钩的产品形态和商业模式，在新能源市场合资品牌尚未拿出足够诚意的行动和成果。
再加上今年年初开始的“价格战”，几乎所有合资车企都陷入了被动局面。
“合资品牌一开始感到疼痛就已经错过了最佳治疗期，只能在‘救人还是救腿’之间做出选择。
”值得注意的是，2月份整体销量中，新能源汽车占比贡献了近三分之一。
乘联会数据显示，2月份国内新能源乘用车批发销量49.6万辆，同比增长56.1%，市场渗透率为30.6%。
其中，自主品牌新能源汽车渗透率高达45.7%，而2月份主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.1%。
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