为什么特斯拉如此关注电池管理芯片？

近年来，特斯拉、比亚迪等新能源汽车已经走进千家万户。

新能源汽车“满街跑”已成为城市交通中的一道风景，“新基础设施”的建设为新能源汽车配备了“助推器”。

动力电池作为最关键的零部件之一，成为行业关注的焦点，电池安全成为重中之重。

近期，广东清远、山东青岛、广东惠州等地陆续发生新能源汽车自燃事故。

动力电池起火的消息频频出现，给电池的安全蒙上了阴影。

电池管理系统（BMS）作为动力电池组的核心部件，是连接电池组、整车系统和电机的纽带。

能够有效管理和控制电池，确保动力电池的安全。

因此，世界各国都对此投入了大量的人力、物力进行深入研究。

新能源汽车在BMS市场的普及带动了全球BMS市场的不断扩大。

赛迪智库电子信息研究所副所长于雪松告诉记者，全球BMS每年产值约为60亿美元，预计每年将超过1亿美元。

我国新能源汽车年产量达到2万辆，约占全球总量的57%。

BMS市场规模约为1亿元。

欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐告诉记者，现阶段参与BMS布局的企业主要有三类，包括整车企业、动力电池企业和专业第三方BMS企业。

市场呈现出“三分天下”的局面。

。

长期的研发积累和雄厚的资金实力使得整车企业在BMS行业具有很强的竞争力。

于雪松表示，目前国内外汽车厂商，如特斯拉、通用汽车、比亚迪等，都有团队负责BMS的研发。

业内人士林健博士表示，国内几乎所有车企都在做BMS，没有能力的车企也将其提上日程。

动力电池企业掌握了从电芯到电池组的整套技术，熟悉电芯的研发和生产。

据悉，目前知名的动力电池企业包括松下、三星、LG、宁德时代、比亚迪、新万达等。

梁锐指出，电池与整车的互联互通是重要前提，动力电池企业仍需加深对车企需求的理解。

专业的第三方BMS公司在OEM供应链中发挥着重要作用。

梁锐向记者介绍，目前处于竞争前沿的第三方BMS企业包括博世、海拉、普瑞、亿能电子等。

梁锐指出，第三方BMS企业在把握车企需求和相互合作方面存在一定劣势，因此生存空间有限。

于雪松还表示，第三方BMS企业目前面临着整车企业和动力电池企业的“双重夹击”。

“近年来，BMS市场呈现出以下发展特点：逐渐向龙头企业集中，中小企业市场份额持续萎缩；在整车企业和动力电池的双向挤压下企业中，第三方企业的生存空间不断缩小。

”于雪松告诉记者。

动力电池要实现突破，仍需克服三大障碍。

BMS是动力电池安全的“保护伞”，其成本占动力电池模组成本的10%左右。

于雪松告诉记者，BMS可以估算电池的荷电状态、检测电池的使用状态、管理电池的循环寿命、在充放电过程中调节电池系统的加热、冷却和温度平衡过程。

不同的BMS模块发挥着不同的功能。

林健指出，BMS系统通常包括检测模块和计算控制模块。

检测是指测量电芯和电池组的电压、电流和温度，然后将这些信号传输给计算模块进行处理并发出指令。

控制模块一般包括硬件、底层基础软件和应用层软件。

核心部分是应用层软件。

应用层软件一般分为两部分：电池状态估计算法和故障诊断与保护。

既然不同BMS模块的协同可以保证动力电池的安全，为什么新能源汽车电池火灾仍然频发？对此，林健表示，电池制造是主要原因，但BMS在很多情况下也有不可推卸的责任，比如只考虑电池的平均状况而不考虑每块电池的特殊状况，或者只考虑恒温电池的。

状态下，温度变化的影响在某种程度上被忽略。

因此，推动BMS产业升级、提升动力电池安全性刻不容缓。

采访中记者了解到，动力电池要实现跨越，仍需克服三大障碍。

林健指出，首先，我国在BMS的核心算法上与国外存在差距。

在控制策略上，国内90%以上的厂家仍然采用安时积分法加开路电压来计算荷电状态。

然而，安时积分法没有纠错能力。

当电池老化或电池温度发生明显变化时，电流精度会很差，并且无法考虑到每个电池的特殊情况。

“为了提高精度，控制算法一般采用开路电压校正，但只能在充电开始或末期进行校正。

因此，小电流校正误差较大，校正机会很少。

”林剑说道。

相比之下，林健表示，国外一些公司已经利用智能算法，通过实时在线估计来估计电池的所有等效参数，从而准确估计电池组的状态。

因此，无论是新电池还是老化电池，最新的电池都能保持高精度和超强的纠错能力。

近年来，国内一些厂商也尝试使用类似的方法，但只能估计一些参数，或者在短时间内暂时使用类似的算法。

总体而言，我国BMS在核心算法方面仍需进一步完善。

只有高精度、高鲁棒性的算法才能实现真正的智能化，帮助我国BMS实现跨越。

其次，林健指出，关键芯片仍依赖进口也是制约我国BMS产业发展的短板之一。

对此，余雪松告诉记者，目前我国关键BMS芯片供应主要依赖瑞萨、英飞凌、TI、博通等国外企业。

国内尚无一家公司能够大规模供货。

最后，BMS过热管理技术仍需完善。

余雪松表示：“目前动力电池模组多采用风冷技术，BMS负责监测单体电池发热情况，如果发现迹象，可以采取一定措施进行预防。

但一旦单体电池发热，可以采取一定的措施进行预防。

”过热，电池过热会缺乏精准的处置方法 新能源汽车起火事故往往是由于单个电池热失控后无法有效处置造成的。

”BMS迎来了智能化发展的新时代，而我的。

新能源汽车占全国汽车产销量的比重越来越大。

随着规模的不断壮大，产销量呈现逐年增长的趋势。

数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别为2000辆和6000辆，均呈上升趋势。

新能源汽车行业的快速发展和新能源汽车的高销量，给BMS行业的发展带来了光明的前景。

同时，也对动力电池的安全性和BMS产业的优化升级提出了更高的要求。

BMS的智能化无疑是适应这一发展趋势的必然结果。

富迪电池（原比亚迪锂电池）BMS工厂厂长邓林旺表示，BMS可以采集电池数据并上传至云端。

通过对电池数据的挖掘和研究，利用大数据和机器学习等工具，可以进行故障预警、模型训练和参数设置。

更新、残值评估等很多有意义的事情都会提升新能源汽车产业链的价值。

同时，信息技术的进步将为BMS迎来智能化发展的新时代。

随着新能源汽车智能化程度不断提高，BMS将作为电池、车辆、云端之间的控制和通信枢纽，提升电池的智能控制、车辆的智能响应以及用户的智能体验。

于雪松还表示，汽车智能化将加强BMS与车载系统的协同，充电状态、余额管理等算法有望进一步优化，我国BMS技术水平将不断提升。

部分企业将逐步进入核心芯片领域，BMS产业链将不断完善。

同时，国家还出台了一系列促进新能源汽车应用的措施，加大了对动力电池关键技术的支持力度，可以促进BMS产业的整体发展。

随着BMS智能化的推进，中国企业的BMS水平有望进入国际先进水平，并得到国内外整车企业的认可。

我国新能源汽车市场发展潜力巨大。

相关规划提出，今年我国新能源汽车销量将突破1万辆。

与此同时，我国BMS市场规模将持续增长，预计年内将接近1亿元。

梁锐告诉记者，随着人们对动力电池安全性的关注以及BMS需求的增加，我国BMS产业将经历技术和产品升级。

企业要想确立我国BMS产业的优势，需要在未来的发展过程中瞄准国外高端车企的需求，进入国外高端车企的供应链。