特斯拉上海工厂建成后，产能快速提升，价格也多次调整，更加亲民。
最直接的影响就是抢走了中国新能源品牌大量市场份额。
压倒性的销量占据第一的位置，这也导致比亚迪失去“新能源汽车领导品牌”的霸主地位。
2019年，受政策调整影响，国内新能源汽车首次出现同比下滑。
比亚迪今年新能源汽车销量为53辆，同比下降3.43%。
补贴退坡、强敌潜伏，比亚迪新能源牌该如何打？比亚迪确实是国内最早研发新能源汽车的企业之一。
早在2008年，就推出了首款量产插电式混合动力汽车F3DM，拉开了新能源汽车发展的序幕。
经过几年的发展，比亚迪为自己规划了王朝系列，秦、唐、宋、元相继问世。
比亚迪新能源汽车年销量已达11万辆。
然而，2016年新能源汽车市场却出现了“意外”的下滑，比亚迪虽然也未能幸免，但仍然夺得了当年新能源汽车的销量冠军。
今年是一个转折点。
今年，国产特斯拉来势汹汹。
乘联会公布的数据显示，刚刚过去的6月，国产特斯拉Model 3销量达到4辆，环比增长。
35%，占纯电动汽车销量的23%。
比亚迪6月新能源汽车总销量1.4万辆，同比下降46.7%。
比亚迪需要一款能够证明自己实力并从竞争对手手中夺回市场份额的产品。
7月12日，比亚迪宣布王朝系列旗舰轿车汉上市。
上市车型包括三款汉EV和一款汉DM。
国家综合补贴后，汉EV售价22.98万元-27.95万元；汉DM售价为21.98万元。
根据比亚迪官方提供的数据，汉EV超长续航版NEDC综合工况纯电动续驶里程为100公里。
此外，汉还全系标配11个安全气囊和6个摄像头、配备手机NFC车钥匙功能、配备DiPilot智能驾驶辅助系统等亮点。
比亚迪股份有限公司总裁王传福表示：“汉从车型规划到正式量产，历时十年。
比亚迪汇聚了领先技术的巅峰，致力于将汉打造成一款新车型。
”集安全、性能、豪华三大标杆于一身的能源旗舰轿车，“股价升值，市值超越上汽。
尽管比亚迪汽车销量尚未重回增长轨道，但该公司在资本市场的股价却持续上涨。
今年4月，比亚迪股份有限公司发布公告称，公司全资子公司比亚迪微电子已更名为比亚迪半导体，并拟通过增资扩股引入战略投资者，积极寻求在适当的时候独立上市。
5月，红杉资本中国基金、中金资本、国投创新领投比亚迪半导体，投资规模19亿元。
一个月之内，比亚迪通过增资扩股引入战略投资者，战略投资者总数达到30家。
累计投资额8亿元。
经过内部重组、股权激励、引入战略投资者等一系列动作，比亚迪的分拆上市指日可待。
据路透社IFR报道，比亚迪半导体正在考虑在科创板或创业板上市。
比亚迪股价近期持续上涨。
截至上周五收盘，该公司市值达到5000万港元，超过上汽集团的6800万港元，成为国内市值最高的车企。
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