引领中国汽车品牌寒冬崛起，长城汽车是怎么做到的

中国汽车新闻网 俗话说，逆水行舟，不进则退。

中国汽车市场的增长红利结束后，不少车企陷入了“生死存亡”的状态。

尤其是对于中国品牌来说，“小跌不算跌”已经成为今年中国车企的普遍情况。

有人断言，这是中国汽车业至暗时刻。

事实上，从整体来看，今年是中国汽车市场前所未有的市场洗牌。

所谓逆境，只是对每个汽车企业素质的考验。

实力车企抢夺2018年“友商”领地，大风来临时，根基深厚、节奏稳健的车企会更加引人注目。

如果说日系品牌是今年合资车企中的大赢家，那么迄今为止销量同比增长的中国车企中，最引人注目的当属长城汽车。

长城汽车公布的销量数据显示，1-10月累计销量28辆，同比增长6.66%，远超市场平均增速，领跑中国品牌。

显然，长城汽车已经成为中国车企股市首战的胜利者。

现有市场竞争的关键是什么？如果说中国汽车市场几十年来一直以“赛马”式增长，那么现在却要从“朋友”那里抢肉了。

虽然听起来很残酷，但事实却是一场不分青红皂白的“大逃杀”。

曾经年销量过百万辆的合资车企北京现代，将入行门槛降低至6万元区间，一汽大众甚至重新打造了新品牌——捷达。

对于北京奔驰这个嚣张的豪华品牌来说，新A级在终端市场的销量已经跌破20万辆。

这是一场多么残酷的战斗啊。

合资品牌产品在衰落，而中国品牌却在崛起，这是一场注定是“一将成功，万骨枯死”的硬仗。

对于中国汽车品牌来说，这是一次邂逅。

很多经验不足的自主品牌在恐慌中迷茫，从一开始就遭受了损失。

2017年，中国汽车品牌整体市场份额下降至42.3%。

当然，也有中国品牌不仅在寒冬中坚守阵地，而且逆势实现强劲增长。

从目前最成功的企业长城汽车的分析来看，产品力是中国品牌防御和反击的关键武器。

长城汽车目前拥有最全面的SUV产品布局。

如果把一家汽车公司比作一支足球队，长城汽车可谓是后卫、中场和前锋。

哈弗H系列是长城汽车的传统强项，尤其是畅销的哈弗H6，已经成为长城汽车的鲜明标签，成为长城汽车的“右卫士”。

今年高速增长的哈弗H6销量10月再次突破4万辆大关，达到3辆，环比增长28.10%，连续77个月稳居国内SUV市场第一总共。

哈弗H系列的成功与日系品牌的成功有相似之处，即口碑效应。

真相或许可以从二手车市场揭晓。

本田飞度、丰田普拉多被戏称为理财工具。

深受越野爱好者推崇的哈弗H9、哈弗H5等产品，保值率让大多数合资品牌汗颜。

这也是目前中国汽车品牌所缺乏的。

只有性能突出、可靠性高的产品才会在二手车市场赢得消费者的尊重。

根据年轻潮流全新打造的哈弗F系，是长城汽车的“左后卫”。

传统SUV进入瓶颈期后，哈弗F系和哈弗H系完成“背靠背”作战。

继“金九”哈弗F7在车市取得骄人销量成绩后，“银十”哈弗F7销量再创新高，达到7辆，环比增长22.05%。

截至目前，哈弗F7上市已超过12个月，销量已突破13万辆，成功进入合资12万-15万辆区间。

从哈弗F系列的规划来看，它是哈弗品牌“走出去”的重要车型。

参考中国相对成功的手机行业，“走出去”不仅是对中国汽车过去几十年发展的考验，也是中国汽车品牌能否突破的重要坎。

哈弗H系列和F系列是长城汽车在车市寒冬中防守反击的绝对核心力量。

寒冬稳销成为长城汽车逐步推动增长的基石。

作为长城汽车最早的细分市场，长城皮卡一直是中国皮卡的中坚力量，堪称长城汽车的“中心”。

长城汽车将目标转向全球化后，主攻乘用皮卡的长城炮也随之推出，帮助长城汽车从立足东欧的福特、丰田手中抢占了市场筹码。

刚刚上市的长城炮，单月就已经售罄。

乘用版、商用版、越野版的组合，是长城皮卡构建生态系统的重要产品力。

自诞生以来就一直试图终结合资品牌暴利的WEY品牌，可以说是长城汽车的“左翼”。

上市三年来，新车销量突破30万辆。

随后WEY品牌将配合长城汽车的全球化战略，逐步走向欧洲。

它是长城汽车拓宽未来的进攻先锋，也是品牌向上之路上的一把尖刀，逐步打破消费者对中国汽车品牌的层层偏见。

欧拉，基于新能源时代的车系，是长城汽车对未来的探索，是“右翼”。

2020年10月，欧拉品牌销售新车，1-10月累计销量0辆，业绩持续稳定。

欧拉不仅在销量上表现出色，在产业布局和生态建设上也取得了长足的进步。

例如，携手国家电网、南方电网、星星充电等行业主流企业组建“Eula超级充电联盟”，在北京、上海设有办事处。

超过32.8万个充电桩连接广州、广州等城市。

欧拉不仅向消费者销售产品，更为消费者创造新的城市生活体验和绿色生活方式。

四大板块合理布局、同步推进的背后，是长城汽车对中国市场的深入理解和轻组织架构的执行。

对市场的准确把握、对市场动态的快速反馈，是长城汽车清晰的节奏感和精准的市场策略的根源。

部队进军国际市场分为三种方式。

放眼全球市场，中国汽车产业可以说是传统的“弱”产业。

这让中国汽车品牌经过几十年的努力，却遭遇了消费者固有的偏见。

走出去、被世界认可，不仅是对中国汽车工业发展成就的考验，也打破了消费者的偏见，对中国汽车工业产生深远影响。

纵观长城汽车的成长之路，就是一条依靠技术研发“过度投入”，逐步走向国际化的道路。

从行业领先的高效1.5T发动机到自产7速双离合变速箱，长城汽车始终把自主技术研发掌握在手中。

这也是长城汽车走向世界的基石。

WEY品牌第二代Pi4插电式混合动力平台是目前中国汽车品牌中绝对领先的新能源平台。

中国车企唯一自主研发的9AT变速箱也将于年底量产，这将加速WEY品牌追赶德系车。

哈弗品牌目前的主力7DCT变速箱不仅屡获殊荣，长城汽车甚至正在考虑出口到其他国家。

随着全面进入国六时代，GW4C20B 2.0T燃油发动机也入围十佳发动机……有了扎实的技术储备基础，长城汽车就可以无忧无虑地走向全球。

长城汽车进军国际市场准备充分，分三个方向进行。

第一个是哈弗F系列，在俄罗斯制造和生产。

这可以说是长城汽车最值得信赖的一个系列。

俄罗斯市场是东欧消费能力一般但需求旺盛的市场。

哈弗F系列的性价比优势将非常突出。

哈弗汽车高可靠性、低油耗等特点，在俄罗斯这个地广人稀、气候寒冷的国家发挥了很大的优势。

由于哈弗F7的进入，哈弗品牌在俄罗斯的销量同比增长超过30%。

哈弗F系列在俄罗斯站稳脚跟后，又经东欧进入西欧，典型的“农村包围城市”路线。

第二条路线是长城皮卡。

在长城炮的规划中，长城汽车宣布了“1-2-3”战略，即保持内销和出口销量绝对第一；到2020年，年销量突破20万辆；到2018年，全球累计销量将突破10000辆。

长城炮乘用皮卡填补了海外市场的需求空白。

目前海外乘用皮卡市场几乎被福特和丰田垄断，需要更多个性化的新鲜血液。

因此，长城炮成立之初，就是想作为一种奇兵武器进军国际市场。

这也是长城汽车相比其他中国汽车品牌的绝对优势。

第三条路线是高端品牌WEY。

今年是WEY第二次参加法兰克福车展。

WEY连续参加在欧洲举办的世界顶级车展。

中心思想非常明确，就是像一把尖刀一样，直接刺入欧洲市场腹地。

更高端的材质和质感也是WEY赢得西欧挑剔消费者的核心竞争力。

长城汽车分三路进入欧洲，目的是完成欧洲市场的突破，全面渗透欧洲市场，使欧洲成为长城汽车利润的稳定贡献者。

立足欧洲后，长城汽车下一步将进军北美市场，从而完成中国汽车企业逐步逆袭世界的史诗壮举。

结局：长城汽车发展到现在，已经成为中国汽车品牌的代表。

从目前10月份的销量来看，长城汽车全年销量突破百万已成定局。

长城汽车已连续三年跻身百万级车企，中国品牌领军者地位日益巩固。

今年必将是长城汽车乘势腾飞的一年。

“现在南方已定，兵力充足。

”长城汽车目前的国内基础已经非常扎实。

WEY品牌旗下各车系及哈弗F系列产能从俄罗斯扩展到欧洲后，势必会带来一波强势发展。

这也代表着长城汽车品牌的向上突破，是长城汽车发生质变的信号。

另外，长城炮进军乘用皮卡市场的时机非常准确。

这个此前空白的市场也可能会随着2019年皮卡政策的推进而逐渐显现，长城炮将在没有竞品的情况下完全占据这个市场。

这一切都意味着长城汽车将迎来一波永远达不到顶峰的“牛市”。

因此，长城汽车给中国消费者带来的意义远大于一家公司的意义。

它不仅为中国消费者提供了越来越好的出行体验，也成为中国汽车品牌面向世界市场的新名片。

深入、走远，是长城汽车作为中国汽车品牌的绝对实力。