凯迪拉克、雷克萨斯：一左一右

中国汽车新闻网 经过多年的“寒潮”冲击，豪华车市场依然是整个汽车市场中最亮眼的细分市场。

除了第一阵营“BBA”之间争夺销量冠军之外，第二阵营各大品牌之间的争夺也颇具看点。

如果我们第一次抛开“BBA”，那么国人最“真香”的两个品牌应该是凯迪拉克和雷克萨斯。

过去几年，凯迪拉克在华销量快速增长，是继BBA之后第四个年销量突破20万辆的豪华品牌。

现在，雷克萨斯已经成为第五。

全年凯迪拉克在华累计销量达到 , 雷克萨斯在华累计销量达到 , 辆。

从数据来看，凯迪拉克最终以不到1.2万辆的微弱优势击败雷克萨斯，继续领跑豪华品牌第二阵营。

事实上，如果我们把目光放得更广，就会发现凯迪拉克和雷克萨斯在过去一年的表现并不像数字所显示的那么简单明了。

在中国深耕16年，风格鲜明的凯迪拉克品牌凭借辨识度极高的“钻石切割”设计理念和行业领先的智能驾驶技术，逐渐获得了消费者和市场的认可。

另一方面，凯迪拉克的到来也为当时以“BBA”为主的豪华车市场注入了新的血液。

受“总统座驾”和好莱坞电影的影响，黑色加长凯迪拉克已成为尊贵身份的象征。

随着后续更多车型的引进和国产，越来越多的人能够感受到这种独特的美式奢华的魅力。

可以说，今年以来，凯迪拉克在华销量每年都在突飞猛进。

年销量8万台，年销量超过10万台，年销量超过17万台。

明年，年销量和市场份额将翻倍，成功成为中国主流豪华车之一。

或许正是这几年的高速增长，进一步体现了凯迪拉克在2019年过得并不好，车市低迷的环境下，正好赶上了产品结构的全面调整，两款车型，当年销量合计超过12万辆的ATS-L和XTS因国六标准被退市。

从这一点来看，下半年大部分时间只有四款车型在售的凯迪拉克能够保持排名，也算是尽力了。

好在几款主力机型的表现都比较强劲。

其中XT5是最畅销车型，年销量突破6万辆；不过，也有人将此归咎于凯迪拉克去年以来实施的“大幅优惠”政策，尤其是年中的“15万裸车购ATS-L”风波，给凯迪拉克带来了极高的关注度。

当然，“降价”是一把双刃剑。

在提升销量和品牌影响力的同时，价格暴跌也对凯迪拉克的品牌价值造成损害。

不少观望客户甚??至形成了“等待降价”的心态，这也是凯迪拉克今年需要面对的问题。

雷克萨斯这边，有人说现在最幸福的人就是做雷克萨斯经销商。

近年来，日系车的崛起已蔓延至豪华车市场。

并且凭借全系列进口赋予的产品优势、可靠的质量控制以及丰田的TNGA和混合动力技术，雷克萨斯的销量也在不断上升。

同比增速22%，同比增速21%，年内更是创下25%的新高。

如此快速的增长轨迹甚至比凯迪拉克还要糟糕，让人不禁感慨“一切都在改变”。

ES占据雷克萨斯销量的半壁江山，年总销量近10万辆。

更难得的是，ES的终端价格在市场上一直都非常坚挺，甚至已经到了不“明显涨价”仍一车难求的地步，这是ES无法企及的。

甚至“BBA”。

有趣的是，看到今天的雷克萨斯，不禁让《车语》想起了当年的奔驰。

两个品牌都追求极致的奢华。

随着新一波中产阶级的崛起，雷克萨斯精致又大方、小众又厌世的品牌特征让他们产生了价值认同感。

另外，从某种意义上说，雷克萨斯的涨价无形中提高了目标消费者的收入水平、社会地位、经济条件的门槛，也满足了顾客深深的优越感。

但话又说回来，自信可以让自己更有感染力，但如果因此而过度骄傲，那么将来的某一天，很可能要为不断扩大的销售基础“还债”。

同样，梅赛德斯-奔驰对中国消费者始终呈现卖方市场的态度。

但随着这两年负面新闻的不断增多，尤其是去年的“西安奔驰女孩”事件，就像是“压垮骆驼的最后一根稻草”。

尽管奔驰随后推出了一系列补救措施，包括重新提升客户满意度，但如果不是之前发生的各种事件，奔驰今年的销量应该会更好。

这似乎印证了一句话：雪崩时没有一片雪花是无辜的。

去年年底，丰田因雷克萨斯涉嫌价格垄断被罚款1万元。

新年刚过不久，一辆NX在广州行驶时自燃，将雷克萨斯推入舆论焦点。

看来雷克萨斯在2018年并没有给自己一个很好的开局。

不过，无论怎样，今年的豪华车市场肯定会越来越精彩，凯迪拉克和雷克萨斯之间的竞争也会越来越激烈。

据《车谈》报道，凯迪拉克要想继续捍卫自己的尊严，首先必须强化自己的产品体系。

对于产品线更加丰富的雷克萨斯来说，想要彻底实现超越，更多地取决于消费者。

对其品牌的信任能持续多久？具体来说，2019年完成产品结构升级后，凯迪拉克势必将迎来在产品端的全面发力。

此外，随着今年全新CT4的到来，凯迪拉克还将构建三厢和SUV的产品矩阵，填补ATS-L和XTS的销量缺口，同时完成对整个市场更细分的覆盖。

从目前来看，目前凯迪拉克SUV车型的销量比较稳定，因此处于爬坡期的CT5的后劲，以及CT4未来的表现，将对凯迪拉克今年的走势起到关键的推动作用。

值得一提的是，如今“BBA”在设计理念上越来越中性，而凯迪拉克则进一步凸显了“后驱意味着豪华”的口号，仿佛要成为汽车领域“最强运动豪华品牌”。

年轻人的心。

这种产品风格也将成为凯迪拉克在当前年龄段越来越低的汽车市场上区别于其他豪华品牌的标签。

至于雷克萨斯，打开其官网首页，该品牌首款MPV车型LM的预售海报已经挂出。

虽然豪华产品无愧于百万级别的地位，但无情的涨价无疑会进一步缩小这款车的受众群体，使其难以普及。

也就是说，雷克萨斯今年的销量依然会落在ES、NX、RX这三款车型上。

虽然这从侧面说明雷克萨斯其他车型依然有很大的增长潜力，但这也意味着雷克萨斯目前已经没有太大的犯错空间。

一旦这三款车的声誉因为任何原因受损，恐怕雷克萨斯就不能再这么任性了。

虽然在评判一个品牌过去一年的表现时，不能单纯以销量增长为导向，但在人人抱怨的车市寒冬，“不管黑猫白猫， “只要抓住了老鼠，就是好猫”，确实已经成为越来越多的车企无关对错，只求安心的信条。

事实上，无论“折扣”还是“涨价”，无非是各车企根据自身不同时间点和发展状况选择的营销策略，认为更有利于销量增长。

不过，《七腊八谈》只是想说，无论采取什么方法，都需要掌握好温度。

过度消费自身品牌形象的问题最终会带来“后遗症”。

说实话，无论是凯迪拉克还是雷克萨斯，都逐渐暴露出一些问题。

不及时调整，会给未来带来更多的不可预测性。

当然，这或许也让今年豪华车市场第二阵营“老大”的归属变得更加悬念。

别忘了，从今年的最终成绩来看，有资格入围的并非只有这两个品牌。